paul2357paul 發表於 2020-12-22 19:19
山邊加交匯處既例子深圳果邊大把。
掃管笏預左要串新路就算唔起新鐵路，
否則放咁多祖國地產商在掃管笏炮 ...
我係話東繞道駁去屯赤冇用
唔係講11號幹綫冇用喎
就算想屯門南用到11 號幹綫
掃管笏都可以做交匯處駁屯門公路往返屯門
置樂三聖加交匯處係冇意思
其實NA33停屯赤轉車站，用途係乜？
就算遲啲NA36、NA37入埋去，都好似唔需要互相轉乘
本帖最後由 kitarolo 於 2020-12-23 06:45 編輯
nokia 發表於 2020-12-23 05:56
其實NA33停屯赤轉車站，用途係乜？
就算遲啲NA36、NA37入埋去，都好似唔需要互相轉乘 ...
即使尾班E33/P往屯門都幾乎
做得晒NA33範圍,真係無需轉乘
後備用途? 使用率低一回事,
停轉車站都有得行天橋過對面
但NA線服務時段,另一方向都無
班次可以救命,的士亦唔會准停。
nokia 發表於 2020-12-23 05:56
其實NA33停屯赤轉車站，用途係乜？
就算遲啲NA36、NA37入埋去，都好似唔需要互相轉乘 ...
改路後 N30 > NA33/36/37
不過連 BBI 都唔知會唔會加
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-12-23 11:40 編輯
ryandroid 發表於 2020-12-22 21:03
其實都係得元朗天水圍喺青田入
洪水橋深圳灣喺廈村入
洪水橋起好路都可以唔行元朗公路
規劃文件同實際現場環境見唔到有空間由藍地到青田路去西繞道有獨立車道而規劃文件只顯示會重置紅橋（南面）上落青田路，北面咩規劃都冇
齋睇走線其實西繞道藍地經青田路同（東）繞道差唔多長度
就算真係長幾百米，最緊要係順暢，中間唔會有塞屯公（虎地）同青田路嘅隱憂，唔使攬炒青田路即使係藍地隧道直入青田路，青田路附近多民居，要鑽隧道同重置天橋都幾擾民
明明路程差唔多，不如東繞算數
反而藍地交匯處要避免好似屯赤迴旋處，要研究係咪要有flyover
Reference: https://www.epd.gov.hk/eia/chi/register/profile/latest/cesb297/cesb297.pdf
ccchhhuuunnn 發表於 2020-12-23 11:28
規劃文件同實際現場環境見唔到有空間由藍地到青田路去西繞道有獨立車道而規劃文件只顯示會重置紅橋（南面 ...
有線話青田路支路因為噪音問題成條ban咗
廈村入口又唔吸引 所以最後變咗東繞
https://www.facebook.com/186040714921338/posts/1648465112012217/
屯門興貴街已放巴士站牌，但係欣寶路重未放置！
E33/P改路後,係唔係應該好似E42咁停番暢達路呢?
nokia 發表於 2020-12-23 05:56
其實NA33停屯赤轉車站，用途係乜？
就算遲啲NA36、NA37入埋去，都好似唔需要互相轉乘 ...
第時轉車站隔離有巴士廠
俾車長返放工時搭
本帖最後由 miklcct 於 2020-12-23 21:15 編輯
Google Maps 話豐景園去兆山苑，直接轉左同E33行法一樣時間；聖彼得堂去兆山苑，E33P行法比直行兜多2至3分鐘。
另外初步估計E33P改道後，青雲站及東涌之間行車時間會比舊有路線節省13分鐘（40分鐘減少到27分鐘），E33改道後，豐景園及東涌之間行車時間會比舊有行車時間節省7分鐘（33分鐘減少到26分鐘）。