GIJOE 發表於 2021-12-11 19:39
其實平日非繁4.7分鐘一班一定夠客，之後再加密夜晚/周末/紅日班次
7分鐘一班=每小時8.6班
4.7分鐘一班=每小時12.9班
加幅達到50%，有咁大信心？
星期六下繁dwell短得好痴線，南昌東行完全唔夠時間上落，幾隻門一齊夾人，有乘客按動召喚掣鬧司機;P
rickywk 發表於 2021-12-12 00:32
星期六下繁dwell短得好痴線，南昌東行完全唔夠時間上落，幾隻門一齊夾人，有乘客按動召喚掣鬧司機 ...
咁夠薑:o
夾到人司機可能有錯，但用緊急通話器鬧又誇張啲
一來 timetable 緊司機都無權改，二來龜重可以追究濫用緊急通話器
但 timetable 緊真係長期問題
早兩個星期六下晝一點幾嘅西行，個個站都一開門就播請勿靠近車門，連鑽石山都係
班車又多人喎，計載客率同平日八點幾無乜分別，咁緊係次次播完 PA 都未關得門，唔記得九龍邊個站重彈咗一次門
我土瓜灣落咗，車內仍然好多人
7分鐘一班=每小時8.6班
4.7分鐘一班=每小時12.9班
加幅達到50%，有咁大信心？
馬鞍山線以前已經係一個鐘 12 班，所以就算開到 12.9 班都不過係加 7.5 %
想順便問下, 點解屯馬線假千九駕駛室成日有必必聲響?
dannywong 發表於 2021-12-12 02:55
咁夠薑
夾到人司機可能有錯，但用緊急通話器鬧又誇張啲
一來 timetable 緊司機都無權改，二來龜重可以 ...
星期六下繁—係4.5/5分鐘一班，本身已經迫到爛，仲要一開門就出PA然後就關，幾隻門一齊夾到人，一齊媽聲四起
rickywk 發表於 2021-12-12 10:13
星期六下繁—係4.5/5分鐘一班，本身已經迫到爛，仲要一開門就出PA然後就關，幾隻門一齊夾到人，一齊媽聲 ...
看來現在屯馬綫誤點問題也不輕，常常要減停車時間追時間。與其是這樣，不如開快些解決吧
Kelvin15190 發表於 2021-12-12 18:09
看來現在屯馬綫誤點問題也不輕，常常要減停車時間追時間。與其是這樣，不如開快些解決吧 ...
講到底係龜龜高層縮皮縮上腦，俾少啲 dwell time 跑又跑快啲，算盡佢用西、馬兩條線分開運作咁多車，或者只係加得一、兩列車就做多幾個站，淨係平日繁時先真正意義上加資源
司機停站又趕、乘客等車又耐咗又逼咗好多，高層就業績公佈時認叻話自己疫情下控制成本有功，又加人工又袋 bonus:@
Kelvin15190 發表於 2021-12-12 18:09
看來現在屯馬綫誤點問題也不輕，常常要減停車時間追時間。與其是這樣，不如開快些解決吧 ...
不是開快與否的問題，而是班次及客量不匹配導致上落所需時間增多而誤點。
dannywong 發表於 2021-12-12 02:55
咁夠薑
夾到人司機可能有錯，但用緊急通話器鬧又誇張啲
一來 timetable 緊司機都無權改，二來龜重可以 ...
以前星期六兩邊時間大致相等，應該回復日間非繁時相隔5-5.5，晚間繁時相隔4分鐘。
dannywong 發表於 2021-12-12 23:38
講到底係龜龜高層縮皮縮上腦，俾少啲 dwell time 跑又跑快啲，算盡佢用西、馬兩條線分開運作咁多車，或者 ...
如果屯馬綫的停站時間有東涌綫在南昌和荔景站的一半已經很好，列車再多人也能讓乘客慢慢迫上車。