kay 發表於 2021-8-23 11:49
但城巴唔係獨市得晒
不過三萬人口又唔近MTR
理論上城巴九巴小巴
你明就好啦
你知減班或收車班客唔係奉旨要搭
S3bl430 發表於 2021-8-22 23:00
79X, 如果維持依條走線, 晚上返皇后山客量應會有驚喜(甚有機會俾沙頭角公路居民當作鐵路接駁線咁用),
但 ...
54區線出市區開唔開到全日應該要睇79X開出嚟幾多人搭
Kj2052 發表於 2021-8-23 12:29
你明就好啦
你知減班或收車班客唔係奉旨要搭
正式既減班收車係基於需求下降/載客率唔達標而做
需求係不固定
但可升可跌
跌客/載客率唔達標
要減好正常姐,係咪?
事實港島證明減班後無人企車頂
減班有理
你對本人的言論實屬無理
tunghang 發表於 2021-8-23 10:54
直出旺角仲想點？270B走線仲趕客
79X走線已經無咩挑剔空間，不論站位、時間、方便程度都完勝鐵路，有齊以 ...
我咁樣睇,皇后山+皇后山區人口充其量都係和洪福+青公沿線差不多
除非九巴hea做78A令到皇后山居民寧願等30-60分鐘一班的79X出市區
如果唔係皇后山居民相信都係傾向「駁鐵」為主
尤其是鐵路真心唔慢
城79X做到63X果種客量水平已經很了不起了
S3bl430 發表於 2021-8-23 12:33
我咁樣睇,皇后山+皇后山區人口充其量都係和洪福+青公沿線差不多
除非九巴hea做78A令到皇后山居民寧願等30 ...
問題係依家東鐵12轉9係繁時會難上到車
mtrA279-262 發表於 2021-8-23 12:38
問題係依家東鐵12轉9係繁時會難上到車
咁79X早繁都要面對嚴重塞車問題
S3bl430 發表於 2021-8-23 12:33
我咁樣睇,皇后山+皇后山區人口充其量都係和洪福+青公沿線差不多
除非九巴hea做78A令到皇后山居民寧願等30 ...
問題係要睇城巴比到幾多資源
78A 小巴加車容易
加一架就多一班
城巴堆長途
非繁如果想開多一班
可能實際唔只加一車
270B非繁30變20都好似話要加3車
好似啟德線
官方行車時間85分鐘
一轉最少170分鐘
當比夠200分鐘
開30分一班就7部
開20分一班就10部
出西九官方行車時間90分鐘
如果兩線開晒全日非繁20
加埋已經近20部巴士
計埋54區路線
再拍埋城巴買車數量
應該唔夠應付所有線開全日
mtrA279-262 發表於 2021-8-23 12:38
問題係依家東鐵12轉9係繁時會難上到車
咁都係等多幾分鐘有第二班上
12轉9出事都係下遊
上遊差極有個譜
Snoopy@FB8617 發表於 2021-8-23 12:45
咁都係等多幾分鐘有第二班上
12轉9出事都係下遊
上遊差極有個譜
第時通返關又係另一個情況
asv98.kw131 發表於 2021-8-23 12:25
B7 入聯和墟嘅話，北區區議員一定反枱。
之前入上水市中心地帶，畀班區議員小到運吉縮沙，然後先至改做翠 ...
依家區議會冇牙力 再講B7係順路去聯和墟／皇后山
至於天平翠麗
連條270 BBI都做得差 運輸署更大機會比城巴做大