htpxcw 發表於 2021-8-23 17:45
計人口皇后山3萬幾 加上沙頭角公路當1萬 再加聯和墟3萬幾 接近7萬已經等於成個粉嶺南，更加未計皇后山一帶 ...
B7唔經沙頭角公路之外
佢自己前景都未必好
要幫手既倒不如同小巴玩
車海落返聯和墟
ccchhhuuunnn 發表於 2021-8-23 18:16
人口相對少嘅地區往往比較偏向做鐵路接駁多過巴士直出市區，九巴要爭客78A玩單層密車都可以屈死對家
皇 ...
應該咁講
走聯和墟個盤大D
九巴又少D藉口HEA做聯和墟
依家皇后山同聯和墟分左手
短期未必好事
不過新界東北咁大
假如條條邨都係皇后山
搵架巴士左屈右屈都唔係好事
但又好難直走沙頭角公路就當做晒沿途民居
呢D情況下
VAN仔有生存空間
大巴就唔著數
chamberlain 發表於 2021-8-23 01:54
聯和>天平>翠麗>寶石湖路上公路
根本呢個係最順既行法,而且翠麗又少區外線,比天平離火車站更遠,點會冇得 ...
翠麗區議員喺resign之前都有提過978A要改你呢種行法
運吉正正就係話要照顧彩園客而一嘢ban咗
反而厹就話持開放態度
最後傾傾下好似變咗做978A喺而家嘅走線之下加班:L
Snoopy@FB8617 發表於 2021-8-23 19:05
雙安仲做埋秀茂坪寶達再加四順
啟德可以睇埋附近舊區
兼且之後變大區
條線兜埋舊區唔代表新區無客喎
條條兜上安達安泰既路線都儲到客，213D/X/290X秀順有同類路線但一樣養得起，11X拉上去變秀茂坪難上車
皇后山附近唔似安達臣/啟德要同舊有路線競爭，一條線頂哂本來幾條線既功能
安達臣/啟德要面對隔離競爭都養起幾條，皇后山一條都唔得？
htpxcw 發表於 2021-8-23 12:53
依家區議會冇牙力 再講B7係順路去聯和墟／皇后山
至於天平翠麗
連條270 BBI都做得差 運輸署更大機會比城 ...
270 BBI其實係當年運吉同厹想70K來回方向都撤出翠麗嘅交換條件嚟想留低條270俾翠麗做萬能key，「關於翠麗巴士問題，一律建議270上火/上廣轉車」就算
但係來往粉嶺/清河/太平先至係70K嘅主要功用，最後都係俾區議會ban咗
天平亦都因為咁而被攬炒埋
搞到同翠麗一樣，都係得70K呢條又疏車、又兜路（只限天平）、去程仲要冇同站轉乘嘅區外線BBI駁車:L
busnrail_fans 發表於 2021-8-23 20:12
270 BBI其實係當年運吉同厹想70K來回方向都撤出翠麗嘅交換條件嚟想留低條270俾翠麗做萬能key，「關於翠麗 ...
天平都多咗673啦
kay 發表於 2021-8-23 17:55
皇后山都有車出MTR
所以成件事變數好大
278K唔夠小巴做,做最多咪俾半價既客
或者執下小巴食唔晒既客
如果咁岩行樓梯落巴士站見到有車,小巴又要等咪會搭
始終搭完火車轉小巴有得平$0.3
除非係搭完巴士先一定要搭278K用轉乘優惠
有得揀唔會特登搭278K
busnrail_fans 發表於 2021-8-23 19:52
翠麗區議員喺resign之前都有提過978A要改你呢種行法
運吉正正就係話要照顧彩園客而一嘢ban咗
反而厹就話 ...
講真,彩園上車既客都唔係個個喺彩園/上水中心名都一帶住啦
天平翠麗轉乘/石湖墟行過去點都有
3條線迫埋一齊唔知做乜,如非必要都唔好兜雞嶺啦
busnrail_fans 發表於 2021-8-23 20:12
270 BBI其實係當年運吉同厹想70K來回方向都撤出翠麗嘅交換條件嚟想留低條270俾翠麗做萬能key，「關於翠麗 ...
本身都冇理由要270一條走天涯啦
開273D都係上水總站直出
0q9w8e 發表於 2021-8-23 20:16
天平都多咗673啦
673收$25.6,30分鐘一班,除非要去灣仔CWB先會搭
出九龍冇理由專登搭673去粉公轉車掛
翠麗連673都冇添;P