kay 發表於 2021-8-23 12:43
問題係要睇城巴比到幾多資源
78A 小巴加車容易
加一架就多一班
如果城巴捉到鹿都脫唔到角
真係冇人幫到佢,你呻完窮TD都鬆章俾你
照計啲車應該要夠做兩個新區幾條線全日有突先岩數
淨係開繁時幾班車點賺錢
HG6729 發表於 2021-8-23 14:02
其實270C 應該皇后山 聯和墟 跟261入上火/上水總站之後出去 至於尖沙咀線一係太子道西 彌敦道 一係窩打老道 ...
我諗九巴個如意算盤本身都係咁度
但係而家皇后山四線俾晒城巴,唔知九巴會用咩態度應對
可能睇下開線之後城巴點做呢幾條線再決定
本身就算冇皇后山,粉嶺北+上水北都有條件養得起270C+D
兩條都改行大欖,就算車費升多一格/半格,收$18-19都會有捧場客
本身搭小巴/巴士轉火車都要$16+,仲要轉3次車
巴士一程過貴兩三蚊都會有優勢
點知九巴呢幾年郁都冇郁過呢兩條線,由佢擺喺度
tunghang 發表於 2021-8-23 14:55
安泰安達人口唔夠六萬夠養起幾條對外線
啟德人口三萬都肯開三條全日，79X待遇唔應該更差
以唯一市區線計 ...
之前城巴話會同港鐵合作改善轉乘
可能將來79X全日特快去奧運轉東涌加轉乘優惠
皇后山70分鐘內去到中環
不過我會寧願城巴做好979,起碼賺多啲錢對盤數有幫助
本帖最後由 htpxcw 於 2021-8-23 17:47 編輯
chamberlain 發表於 2021-8-23 15:11
我諗九巴個如意算盤本身都係咁度
但係而家皇后山四線俾晒城巴,唔知九巴會用咩態度應對
可能睇下開線之後 ...
計人口皇后山3萬幾 加上沙頭角公路當1萬 再加聯和墟3萬幾 接近7萬已經等於成個粉嶺南，更加未計皇后山一帶唔會行去火車站，反而粉嶺南仲有若干比例嘅人係行去火車站
城巴如果利用B7經聯和墟同皇后山，再加BBI，成組野一定有得做
成單野一開始九巴諗縮數，覺得有277X+673支旗插得穩。但偏偏對家就全力搶佔九巴冇心做嘅西九龍甚至油尖旺。
如果九巴仍然唔認看待，繼續打算係270C/D呢種求其插旗，相信粉嶺北支標都未必穩，畢竟望下最近梧桐河嘅翠麗天平聯和墟，270連BBI都做唔好，翠麗係市區線完全真空，天平聯和好少少但都係繁時線為主
chamberlain 發表於 2021-8-23 14:56
所以城巴要積極啲擴充版圖
用皇后山線拉埋聯和墟,天平翠麗一齊做
做到60-70分鐘去西九東九,90分鐘去港島 ...
我覺得各位還是放棄想像城巴皇后山4線可以行埋聯和墟天平翠麗。就算城巴拎埋粉嶺北專營權（which is九巴一早插曬旗的區域），都唔會係皇后山四線做依幾個區，開新線機會更大
現時惟一有潛力和有可能延長至皇后山，一次過做曬皇后山，聯和墟，粉北，天平翠麗客仔的路線，相信只有270D/279A/A43p依3條九巴路線
htpxcw 發表於 2021-8-23 17:45
計人口皇后山3萬幾 加上沙頭角公路當1萬 再加聯和墟3萬幾 接近7萬已經等於成個粉嶺南，更加未計皇后山一 ...
皇后山都有車出MTR
所以成件事變數好大
最壞盤口係
城巴只有兩繁
非繁小巴/78A做晒
如果當初78X 79X行聯和墟外圍上公路
由於可以設站
就算皇后山交唔足功課
聯和墟可以打正九巴死穴
全日有保證好多
逆走既話聯和墟都未必選擇反方向出市區
其實睇返之前報道
九巴都應該想中標
中唔到又只有78A
煲大78A係唯一方法
一係小九汽權君做左皇后山小巴
咁78A就可以HEA做
78A呢D做得好就本小利大
但倒返轉佢其實好唔想做278K
htpxcw 發表於 2021-8-23 17:45
計人口皇后山3萬幾 加上沙頭角公路當1萬 再加聯和墟3萬幾 接近7萬已經等於成個粉嶺南，更加未計皇后山一帶 ...
我想如果有人咁樣搭車，佢對城巴真係好有愛
另外，B7好似係行龍山隧道去香園圍關口，唔會經皇后山
kay 發表於 2021-8-23 17:55
皇后山都有車出MTR
所以成件事變數好大
人口相對少嘅地區往往比較偏向做鐵路接駁多過巴士直出市區，九巴要爭客78A玩單層密車都可以屈死對家
皇后山小巴只係去醫院，應該唔會好似278K咁畀小巴圍
tunghang 發表於 2021-8-23 14:55
安泰安達人口唔夠六萬夠養起幾條對外線
啟德人口三萬都肯開三條全日，79X待遇唔應該更差
以唯一市區線計 ...
安達臣幾條對外綫都入返舊區範圍
但皇后山唔係
tunghang 發表於 2021-8-23 14:55
安泰安達人口唔夠六萬夠養起幾條對外線
啟德人口三萬都肯開三條全日，79X待遇唔應該更差
以唯一市區線計 ...
雙安仲做埋秀茂坪寶達再加四順
啟德可以睇埋附近舊區
兼且之後變大區
皇后山呢？
人口唔夠加孤島
新界北新市鎮有排