chamberlain 發表於 2021-8-23 21:47
講真,彩園上車既客都唔係個個喺彩園/上水中心名都一帶住啦
天平翠麗轉乘/石湖墟行過去點都有
3條線迫埋一 ...
有關當局覺得憑乜嘢要為咗一棵樹（翠麗）而放棄成個森林（海納百川嘅上水市中心客）啩
chamberlain 發表於 2021-8-23 21:57
673收$25.6,30分鐘一班,除非要去灣仔CWB先會搭
出九龍冇理由專登搭673去粉公轉車掛
翠麗連673都冇添
如果係最直接往返最就近嘅區外線大站（上水市中心）轉得最多區外線（吐露港/欖隧/屯元天）嘅駁腳線嘅話應該就得70k（有bbi）同埋270（冇bbi，270A/B同埋A43/P除外）
chamberlain 發表於 2021-8-23 21:54
本身都冇理由要270一條走天涯啦
開273D都係上水總站直出
屋邨屋苑往返市中心/鐵路站嘅駁腳線嚟講，270算係最失敗嗰條，同同區嘅273/B, 278K真係比下去:L班次連埋車程竟然可以慢過行路，喺天氣許可嘅情況之下，真係冇吸引力可言
厹仲要唔肯俾BBI佢
好心就俾綠van做喇，順便做埋天翠分家
tunghang 發表於 2021-8-23 10:54
直出旺角仲想點？270B走線仲趕客
79X走線已經無咩挑剔空間，不論站位、時間、方便程度都完勝鐵路，有齊以 ...
弊在去程站位大輸，先唔講深水埗停荔枝角道，而且深水埗上車又要塞旺角黑洞
淨係旺角停弼街已經輸一截
仲要客源基本盤咁細，得皇后山同軍地到磚窰一段沙公，明明當初運吉拉埋聯和墟祥華嚟玩會好好多
見904 905來回程對旺角客吸引力就知
不過對於皇后山呢啲偏遠地區嚟講，站位差有機會都係要含淚搭
順帶一提，其實270B都唔係主打旺角客
當時經旺角拉去奧運站，都係順手做埋旺角北呢個巴士真空位
繁忙時間落銀行中心一帶，搭火車行落去其實會快啲
10598C 發表於 2021-8-24 09:14
弊在去程站位大輸，先唔講深水埗停荔枝角道，而且深水埗上車又要塞旺角黑洞
淨係旺角停弼街已經輸一截
乜住皇后山既有得揀咩？一係78A轉火車，一係79X，有直車點解唔揀直車？除非放工後要去粉嶺補給食物同日用品，否則一定揀一程過
10598C 發表於 2021-8-24 09:14
弊在去程站位大輸，先唔講深水埗停荔枝角道，而且深水埗上車又要塞旺角黑洞
淨係旺角停弼街已經輸一截
904/905已經係過海線中最多旺角客果堆
停唔正旺角中心，但係鴉蘭街/豪華戲院都落一堆
下下停唔正中心位就世界末日，咁弼街仲洗條條線塞去排隊落客？
本帖最後由 S3bl430 於 2021-8-24 10:12 編輯
tunghang 發表於 2021-8-24 09:29
904/905已經係過海線中最多旺角客果堆
停唔正旺角中心，但係鴉蘭街/豪華戲院都落一堆
下下停唔正中心位就 ...
留意番904／905大角咀落客量（以收工時段計）係遠比旺角度多，一個中匯街已經落左1／3客，旺角道最多都係落10-20個客，鴉蘭街更小客
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-8-24 10:54 編輯
tunghang 發表於 2021-8-23 20:04
條線兜埋舊區唔代表新區無客喎
條條兜上安達安泰既路線都儲到客，213D/X/290X秀順有同類路線但一樣養得起 ...
客量可以兩區相加同自己一區直出係兩回事
213D想做P27都fail啦
213X/290X都係加埋其他區既客先好睇
唔係話皇后山無客
而係人口基數低既情況下
維皮唔易囉
開太疏就趕客
開太密就根本無咁多客
Snoopy@FB8617 發表於 2021-8-24 10:52
客量可以兩區相加同自己一區直出係兩回事
213D想做P27都fail啦
213D非繁做到大半滿
213X可以仲爆過13X
安達臣將堆客打散哂去各條路線，逐條計未必靚仔
皇后山係79X做哂幾條線角色，等於將幾條線既客谷去一條
當城巴接受到20全日開12-15，608開20，79X肯開全日20其實唔奇
htpxcw 發表於 2021-8-23 17:45
計人口皇后山3萬幾 加上沙頭角公路當1萬 再加聯和墟3萬幾 接近7萬已經等於成個粉嶺南，更加未計皇后山一帶 ...
B7運吉一路定位都係做口岸同最近鐵路站既接駁，點會無啦啦停埋聯和墟同皇后山拖慢車程，而且咁做會同79k造成惡性競爭，完全違反運吉現行政策。再者，龍山隧道用左幾百億去起，點都要有全日線行。