JX9097 發表於 2022-5-4 17:19
慘在再拉入去，上游會更加去搭鐵
除非拆線做，但唔係條條都夠客拆
原本 290 最容易take up到呢個角色，但今年縮短嘔車比 290X 後就再冇可能
koneotis 發表於 2022-5-4 17:39
都可以試下揾條改調景嶺開，行至善街、怡明邨之後加停個富康花園再入將隧，不過回程走線就難諗，齋行至善 ...
可否 797特 改行呢個走線 (將南至善街直出將隧)？
JX9097 發表於 2022-5-4 18:26
將軍澳堆巴士線最致命係唔密
（講真，成個將軍澳得98D同296A真係叫密）
巴士線班次比12分鐘再疏，吸引力 ...
啱，有12分鐘一班嘅應該得4條，寶琳98D，將軍澳尚德296A，調景嶺796C 796X (可惜疫情收到見25)
ben2004 發表於 2022-5-4 17:44
小弟都好認同你既睇法, 既然都講到南北線通車後肯擺資源落將軍澳, 應該重組下, 改一條線改做將南直出, 而 ...
認同，對比至善街沿線，藍塘傲/CAPRI一帶 人口密度較低/仍發展中，事實亦真係嘔唔到客，加上道路網絡所限，藍塘傲做尾站=硬食調景嶺/回程難以設站
ivan920 發表於 2022-5-4 19:25
CAPRI 唔係將南？最敗北係做到巴士站個位畀天晉3B出入口壩咗，原本 796P 對面個位設計嚟係做巴士站 ...
我講緊至善街 (怡明邨 雍明苑 寶盈花園 嘉悅 天晉 海天晉 N個屋苑未能盡錄)，
冇理由至善街有路直出將隧，但掛名直出時 卻為咗以一個使用量頗低嘅站為尾站 而要硬食埋調景嶺卦
214P_world 發表於 2022-5-5 02:42
我講緊至善街 (怡明邨 雍明苑 寶盈花園 嘉悅 天晉 海天晉 N個屋苑未能盡錄)，
冇理由至善街有路直出將隧， ...
至善街一帶有幾個問題
西行天晉無站
唐俊街近Donki無乜位加巴士站
唐俊街尚德方向無得右轉至善街
唐賢街只得單向去調景嶺站，盞燈幾分鐘轉一次放得幾秒
214P_world 發表於 2022-5-5 02:26
原本 290 最容易take up到呢個角色，但今年縮短嘔車比 290X 後就再冇可能
牽一髮而動全身290唔縮又冇車畀290X
除非九巴肯再加車落pool
否則都係冇得搞
btw，即使入至善街
對Donki附近都係唔吸引
因為都行咗一半
（例如出旺角/ 尖咀呢啲就係）
Citcalag 發表於 2022-5-5 04:38
至善街一帶有幾個問題
西行天晉無站
認同
再加上海皮發展密度較低
所以唔值得為咗Capri一帶而放棄上游
214P_world 發表於 2022-5-5 02:32
啱，有12分鐘一班嘅應該得4條，寶琳98D，將軍澳尚德296A，調景嶺796C 796X (可惜疫情收到見25)
...
796P 下繁都有能力做到 10-12 分鐘, 因為講緊就算第五波前開 15 分鐘一班, 九展都已經有機會留後, 另外 98 因為下繁係工業邨逆向時段, 正常都可以做到 12 分鐘一班
其實將轉個情況, 第五波前, 下繁就算大部份新巴線最密都係 15 分鐘一班, 將轉都有唔少人等轉車, 當然大部份都係轉車入康城 (當中又以 797 最多人等, 亦點知依家第五波後開 45 分鐘一班, 好多客已經比多 5 蚊搭98 走算), 而都不斷有客 796C / 796X / 797 轉 694 / 798 去寶林, 肯轉車既人唔係想像中咁少, 當然比起城隧大欖仲差好遠
至於早繁... 將轉最多人等既反而係 690 / 690P 過海, 可能大多都係興田果邊行過來
JX9097 發表於 2022-5-5 09:03
牽一髮而動全身290唔縮又冇車畀290X
除非九巴肯再加車落pool
否則都係冇得搞
其實都唔係, 早繁至善街兩個站, 同埋下繁播道書院個站都有唔少人上落, 如果要再多d人用, 起碼要有條直出線, 因為依家 796C / 796X 至善街上車到離開過調景嶺最少要 15-20 分鐘
當然將南既路口設計都有問題, 例如至善街右轉唐俊街經常比至善街左轉 Donki 既車頂死, 唐俊街北行去將軍澳站方向又經常比唐俊街右轉上將隧既車頂死, 呢兩個路口可以透過劃線解決, 另外唐俊街南行尚德至寶盈花園果幾盞燈完全唔順燈, 就真係要搵較一較個燈位...