Gary_B 發表於 2022-5-29 22:30
如果係因為收車引致 請針對收車問題 而唔係灼去縮去斬106去迫人開足班次
請再次自行搞清哪是因 哪是果 ...
首先，我唔係急住要斬106，只不過106嘅資源確實有啲過剩，請你搞清楚先。
其次，收車問題係巴士公司唔肯資源，因為佢哋認為開足甚至加班(都係區內線抽資源)開過海線或者長途路線，相對開足區內路線賺得更多。
假設將過海巴士資源分配返區內路線，至少巴士公司冇藉口收車先，從而開足班次，呢個就係因果關係。
edhong 發表於 2022-5-29 22:37
個如意算盤咧，運輸署今次算畀咗個好波佢，如果剩係賣幾個廣告、收多幾架118去配合嘅話都係算吧啦。
腳 ...
啱啱 2247 落車
計死數用返港島線應該早一兩分鐘到咗站
今日等少咗時間先打和
再等耐少少就真係輸晒
我上耀東不如去返西灣河轉海量車唔好
為兩蚊等死一條線
Samuel8204 發表於 2022-5-29 22:36
不過又咁講，宜家仲係行保鐵政策，過海巴士生存空間越嚟越細，再加埋你話新政策要巴士公司減分段收費。如 ...
而家咪就係將106當區內線咁做好佢
只係行車過程途中會經過海底隧道直通去另一區變成另一條區內線
Samuel8204 發表於 2022-5-29 22:49
首先，我唔係急住要斬106，只不過106嘅資源確實有啲過剩，請你搞清楚先。
其次，收車問題係巴士公司唔肯 ...
106 資源過剩？
我就唔敢認同喇
鰂北炮嘅客由有 116 嚟都寧願等多少少
到宜家見 116 嚟先都上咗車唔等 106
另一方面
前面師兄都講得啱
106 疏車
但做 6.9 客都唔知做得幾開心
你攪 106 的代價比加車落 82 更大
Samuel8204 發表於 2022-5-29 22:49
首先，我唔係急住要斬106，只不過106嘅資源確實有啲過剩，請你搞清楚先。
其次，收車問題係巴士公司唔肯 ...
你都識講「佢哋認為開足甚至加班(都係區內線抽資源)開過海線或者長途路線，相對開足區內路線賺得更多。」
咁點解巴士公司會肯「將過海巴士資源分配返區內路線，(……)，從而開足班次」？
KG1428 發表於 2022-5-29 21:40
106可以縮短至九龍城碼頭
115延長至啟德果面
冇端端搞呢兩條線做乜
又唔係做返原本客路
edhong 發表於 2022-5-29 22:47
我只針對你講106同116或類似嘅線，以兩巴嘅運作成本同本土區內線完全冇分別，海底隧道果30蚊（當係）載3 ...
因為巴士公司嘅目標改變咗，我並唔係唔贊同留過海路線，而係要唔同交通運輸系統做配合(例如北區/大埔區嘅T系路線同東鐵線)。如果仲係用緊同鐵路競爭嘅政策，只會係兩敗俱傷。既然朝著呢個目標進發，過海資源確實要合理削減返去區內。
ricky 發表於 2022-5-29 19:15
3B再縮可能縮到九龍城碼頭呢﹗
3B縮到九龍城碼頭似乎冇乜獨市位㗎喇喎