JX9097 發表於 2022-11-18 12:01
你喺康翠，架98C一出就九龍
咁你梗係想拆九龍段啦
因為到時你出旺角冇慢到，長荔深就快咗
137區既變數好大，暫時係一個水晶球問題
連有無地鐵站都未必confirm到。我個人覺得好難起到鐵既，假設無鐵，咁巴士需求會好大，你講既野會成立。
但如果有鐵，我覺得137區+直行環保大道可能先夠客做一條旺角線，情況就如98S兜左咁多地區都唔太夠客，特別係上繁大家趕時間
本帖最後由 JX9097 於 2022-11-18 19:22 編輯
Citcalag 發表於 2022-11-18 12:11
137區既變數好大，暫時係一個水晶球問題
連有無地鐵站都未必confirm到。我個人覺得好難起到鐵既，假設無 ...
老實講，康城站嘅設計基本上都封死咗延長嘅可能你問我，我覺得137區黨鐵站出現嘅機會唔高
而且137區+工業邨+環澳路呢個走線仲可以幫補到條線有逆向客源
（類似98咁樣...係康城人先覺得自己係「主人」）
唔似其他新市鎮線客源咁單向
再者，都係嗰句，坑口都食咗98C條走線30年
若然今次封埋298C呢條後路
明顯見到成個將軍澳冇大發展兼條條線都有既得利益者嘅情況下
坑口就要永遠「坐擁」98C/ 298X頭站，無論邊架車都要用20分鐘出九龍
但明明坑口兩邊出口（昭信路/ 寶順路）就喺正將軍澳隧道公路隔離
睇番將軍澳每個小區直出（一兩班繁時我唔計喇）
康翠：大量，唔數喇
寶林：98D，690，694，798
坑口：98D特，297，A29
（91M要經清水灣道近郊再出九龍，所以不計算在內）
尚德：296A，296C，296D，796P，E22A
環保：98，797
調景嶺：793，795X，796X
希望冇數漏
基本上坑口交通係僅僅好過將軍澳站
（雖然我都唔知有咩線啱將軍澳站直出）
而坑口直出線，基本上daily用會到嘅只有一條98D特+297
而297開咩班次我都唔多講，會搭其他線轉佢嘅基本上都一定係鬼上身
JX9097 發表於 2022-11-18 12:01
你喺康翠，架98C一出就九龍
咁你梗係想拆九龍段啦
因為到時你出旺角冇慢到，長荔深就快咗
我同你最大分別唔係住邊
而係我嘅立論嘅係基於客量分布
你嘅立論只係主觀覺得架車快咗就有客，最好自己樓下起飛
98c 我建議開西九特，係因為 70% 客根本喺西九上
值得思考係咪每班車都要入旺角
而 98S 行隧道最終行車時間只係快幾分鐘，對主要來自西九嘅坑寶客都唔見得比 98E 優勝
咁依家 98C/98S 係咪坑口出到 70% 客？
有我一樣支持坑口起飛，但事實幾條坑口直出都證明坑口直出客量仲差咗，坑口直出吸客根本就唔成立啦，直出純粹係你一己私慾咋喎，有無需要討論咁多年？
同埋明顯地康城巴士服務係比坑口差
咁點解話坑口搭鐵係因為巴士唔掂，康城搭鐵係因為佢地鍾意？
你上 290 半個鐘到邊，康城上 290x 半個鐘到邊？
你上 98C 半個鐘到邊，康城上 793 半個鐘到邊？
你上 297 半個鐘到邊，康城上 796X 半個鐘到邊？
你上 98D 半個鐘到邊，康城上 796P 半個鐘到邊？
你架 102 幾分鐘一班，康城架 98/797 幾分鐘一班？
你架地鐵幾分鐘一班去邊，康城架地鐵幾分鐘一班去邊？
跟住康城啲車已經數晒，坑口仲有一半未講。
然後你眼紅康城 3 班 298x 嘈咗幾日
係咪咁呀做人
3ASV174 發表於 2022-11-17 23:52
點解？98E 咪拆九龍段囉，甚至我好肯定將來荔枝角長沙灣返坑口，98C 98E 98S 298C 298X 之中最快會係 98E...
九巴做到全日去西九龍至多得兩條，一條係98C，另一條係298X或298C，同埋用新蒲崗至旺角去美孚已經定死晒。
3ASV174 發表於 2022-11-18 12:43
我同你最大分別唔係住邊
而係我嘅立論嘅係基於客量分布
你嘅立論只係主觀覺得架車快咗就有客，最好自己樓 ...
「幾條坑口直出都證明坑口直出客量仲差咗」已經唔成立98B本身做坑口+寶林，變成坑口
我唔否認98B客數差，但前後服務範圍唔同
係咪Apple to Apple，我個人有保留
297本身證明咗坑口段多咗客
以前明德/ 煜明根本唔會有客落車，依家都keep住有客上落
（provided that坑口圈冇乜跌客）
若然單單寶林走咗客而入坑口數，又公平咩？
唔好忘記條297絕大部份時間都開20以上，拎嚟轉車真係吸引咩？
同埋坑口幾時叫九巴倒轉條297？
我由day 1已經反對tim，當日講嘅原因今日中哂
98C西九段近年比重上有上升
某程度上係近十年旺角段客量明顯下跌
我06/ 07年搬入嚟嘅時候
夜晚搭98C，水渠道/ 旺角道都分別排到轉彎後
不過呢兩個站（尤其是旺角道）有機會上唔到車/ 做閘長
因為當年九巴脫班幾嚴重，經常都出現15（甚至乎20）先有車
所以我眼見係不斷跌客，條人龍不斷縮短
（我當年都轉軚坐官旺+102都唔再等98C）
至於近兩三年旺角再跌客係另外嘅原因
JX9097 發表於 2022-11-18 13:10
「幾條坑口直出都證明坑口直出客量仲差咗」已經唔成立98B本身做坑口+寶林，變成坑口
我唔否認98B客數差， ...
用數據說話啦
或者唔好用百分比，用實數
我第一次有系統地數 98C/98S 客量係 2005/06
當時已經發覺 98C 係可以喺深水埗已經企人
所以旺角先會上唔晒，但最後架車都只係得 2 30 人搭落山，而 98S 同時係大把位剩
西九多客係發生咗十幾年
同旺角比較比例近年上升係嘅，但事實係 98C 計西九客量實數當時隨時仲多過依家
然後今日個討論竟然仲係坑口直唔直出
九龍行晒
你明顯仲後知後覺過九巴
3ASV174 發表於 2022-11-18 14:36
用數據說話啦
或者唔好用百分比，用實數
我第一次有系統地數 98C/98S 客量係 2005/06
我自己近期都有幸喺將轉上過98S，基本上都坐滿咁又係咪證明98S好客咗？
我自己就落唔到呢個判斷喇
同埋以將軍澳發展規模
單靠將北+環保+137區都唔可能拆到4條線出嚟
（即係旺角同長荔深分家）
唔好忘記環保+137區仲要有新巴爭食
假設最終2條全日線走天涯
98C大致上都唔會改
咁爭取298C嚴格嚟講都唔關康翠事
定係你一句坑口唔會有客就一錘定音？
今日推咗條298X出嚟
我都幾肯定298C唔會有全日嘅機會
（甚至乎成條食埋落肚都完全唔奇）
因為九巴點都會中個頭埋去環保鬥搶
咩康城仲有發展呢啲全部都係偽命題
康城第8/ 9/ 10期全部喺海邊
去黨鐵站一定就腳過去康城站總站，甚至乎出環保大道
海茵莊園講緊都只係幾千人，昭明苑+影業路+通風樓一定唔會少過佢
anyways，講咗咁多年
兩者都唔會說服到對方
算吧啦
JX9097 發表於 2022-11-18 12:35
老實講，康城站嘅設計基本上都封死咗延長嘅可能你問我，我覺得137區黨鐵站出現嘅機會唔高
而且137區+工 ...
E22a係類似796P行法走，唔係調景嶺出
Citcalag 發表於 2022-11-18 18:56
E22a係類似796P行法走，唔係調景嶺出
你啱
手殘打錯位
tommy14D 發表於 2022-11-17 13:40
興田被遺棄了，專攻麗港城
將隧呢個設計係好有問題，將藍通咗之後其實應該填封咗將隧，全部車行寶林道或者將藍出，咁先對觀塘山將來有好嘅發展。
而家條將軍澳道少少事一塞已經可以癱咗觀塘道同觀塘繞道，反而封咗將隧，車流仲可以疏導去用埋偉業街，減輕到觀塘道負擔，對成個東九龍住宅區，利益甚至連茶果嶺呢啲同高尚偏遠地區都帶旺埋，絕對係好事。