JX9097 發表於 2022-11-15 20:58
街場服務即刻好幾多...
再睇番將南同將北......
將南先死，一係黨鐵一係屎水
將北（唔計康翠）都尚且有齊屎水，黨鐵同九巴
ivan920 發表於 2022-11-16 00:10
而家個局呢，似乎新巴想力谷 608/694/679 轉乘 795/790，抗衡聯營 1 字頭過海線，也可以抗衡 690，玩法同九 ...
唔該九巴醒定啲，唔好再投輸啲線了
3ASV174 發表於 2022-11-16 22:57
其實將轉使用量低到喊
屎水自己都有數據，究竟有幾多人真係用將轉轉 795X
一來疏車，二來冇得跨公司轉乘，註定將轉使用率天生係好有限...
3ASV174 發表於 2022-11-16 22:57
其實將轉使用量低到喊
屎水自己都有數據，究竟有幾多人真係用將轉轉 795X
290x基本上將軍澳係要無視之，好似閣下所講，40分鐘先至尚德都仲未到康翠，真心唔多掂囉（40分鐘如果係已經過咗彩雲都已經比較易接受番少少咁多多，可惜現實絕對唔係咁）
JX9097 發表於 2022-11-18 12:35
老實講，康城站嘅設計基本上都封死咗延長嘅可能你問我，我覺得137區黨鐵站出現嘅機會唔高
而且137區+工業 ...
冇計，好多時都要靠條鐵作為最後防線
調景嶺都一樣，想搭九巴？現階段都係no way，同樣要保鐵
ahken 發表於 2022-11-20 02:39
冇計，好多時都要靠條鐵作為最後防線
調景嶺都一樣，想搭九巴？現階段都係no way，同樣要保鐵 ...
最錯係兩間公司當對方殺佢全家咁
老實講，城巴九巴各自都有問題
九巴早年保守嘅程度勁過80歲老婆婆
新巴相對較進取，搶到九巴部份「既有」市場
近年九巴反擊，令到部份新巴線受黨鐵九巴兩面夾擊下有末落跡象
但係新巴始終拎住條主軸線，九巴都吹佢唔漲
明明兩個共同敵人係黨鐵
應該諗辦法點樣「共抗外敵」
依家偏偏「內訌」，黨鐵又坐收漁人之利
三條過海隧道係咁，將轉都係咁
JX9097 發表於 2022-11-20 09:56
最錯係兩間公司當對方殺佢全家咁
老實講，城巴九巴各自都有問題
九巴早年保守嘅程度勁過80歲老婆婆
完全同意閣下嘅論述，黨鐵根本一定係巴士公司嘅敵人，但佢地咁搞法反而係一路推緊人落黨鐵，真係冇眼睇
ahken 發表於 2022-11-21 03:47
完全同意閣下嘅論述，黨鐵根本一定係巴士公司嘅敵人，但佢地咁搞法反而係一路推緊人落黨鐵，真係冇眼睇 ...
都係嗰句
搶對面巴士公司客易過搶鐵路客太多
加埋太公近年又引入「適度競爭」就更激烈
不過將軍澳就算一巴獨大或兩巴補差價轉乘都只係對巴士效益同佔有率有少許幫助。始終地理問題，人口密集，近鐵嘅唔少，唔似大東北大西北有一定部份唔近鐵。加上道路網限制，至少去東九龍人同港島北岸，連私家車都贏唔到鐵路。大概要去沙田或以北同埋九龍塘/太子道東以西先有巴士線嘅空間。
ccchhhuuunnn 發表於 2022-11-21 08:05
都係嗰句
搶對面巴士公司客易過搶鐵路客太多
加埋太公近年又引入「適度競爭」就更激烈
巴士公司搶巴士公司客, 只係係同一個pool
要進步唔係要停留係同一市場, 而係要增大客源
如果唔係只會不斷委縮
本帖最後由 m_rd08 於 2022-12-1 20:39 編輯
城巴新聞稿: https://www.bravobus.com.hk/tc/u ... 17_20221201_CHI.pdf