ATSE40 發表於 2026-3-13 09:52
因為286A同時改到8點尾車，所以要改埋86C回程落去
但其實既然係咁，86C喺286A尾車後先落大圍就得
其實 86C 拉落大圍呢件事道理上根本講唔通
因為秦石至新翠一段根本仲有 87B 可以落石硤尾同深水埗，係慢過 286A，但同時佢地落美孚長沙灣都快咁一大截，本身有 gain 無理由代價要沙田圍至馬鞍山一段唔關事乘客付鈔。根本應該塞呢班客落 87B 然後再加返班就算，起碼當係保 87B 班次手段都得
同埋 286A 本來仲有空間可以善用，做多少少更偉大既野，例如雙向改經青沙、長沙灣返歸提速，甚至做循環線掂埋深旺道。但而家咁捆綁法就唔使諗
WWK 發表於 2026-3-13 11:45
泥涌呢個地方, 依家兩繁既市區線都坐得滿, 相信唔太可能有全日既市區線
所以應該唔太可能會見到87E會全日 ...
坐滿又唔全日？
kay 發表於 2026-3-13 11:20
89B重組要85A幫拖
85A應該無咁快死
73H擺明借醫院線個殼，主力做大埔至沙市
73H過左沙市後直接行沙田圍路、經銀城街去威爾斯，避開79和B8途經地方
KLNg 發表於 2026-3-13 04:20
又話唔俾79入沙田市中心，轉個頭又開73H兜沙田火車站？
看來九巴好像287那樣找到方法，用方便富蝶居民為理由做大埔至沙田的巴士服務，想這個計劃的人頗精明。
AVW28 發表於 2026-3-13 12:05
我反而覺得交客係其中一個因素，背後似係想用87E黎取代81C馬鞍山段和281X。
希望唔好比我講中，下一次87E ...
87C其實係最應該係主軸嗰個（即係走線不變）。
不過你講咗個重點、87E固然要執，同87D一樣、應該執去行87C唔經嘅位，87C本身定線已經食盡最大嗰批客、依家叫做處於一個安全水平、冇咩必要都唔好郁。係有啲人心邪要啲貴線叉隻腳落去兜走啲客、但又漏啲窿位出嚟、唔係兜哂全部位置喎、破壞咗個平衡，結果成組線搞到兩頭唔到岸。
東九組線我反而覺得好難會再大執，頂盡都係執89P，X89D行九商自成一角、唔似油尖旺、土瓜環紅磡咁，貴平線全部炒埋一碟互相搶客。
henryfung1515 發表於 2026-3-13 11:52
80觀感咁差，進一步趕客。 之前講過擴建獅隧轉車站有無咩消息？
擴建獅隧轉車站無記錯係同擴建獅隧一齊做
所以唔會咁快成事
S3BL100 發表於 2026-3-13 12:10
其實 86C 拉落大圍呢件事道理上根本講唔通
因為秦石至新翠一段根本仲有 87B 可以落石硤尾同深水埗，係慢 ...
其實86c反而應該直接飛走埋沙乙博改為直達濱景仲好a，果邊本身已經有86a，286a
noname617 發表於 2026-3-13 10:35
無心做新界東巴士，就唔好搵籍口啦！
新界西未一樣很積極做。車費夠貴就有心做啦！
你望吓河東啲線非繁咩慘況，唔減啲廢線俾夠錢貼
有啲線頂閘都大蝕又冇得唔做
66702686 發表於 2026-3-13 12:22
其實86c反而應該直接飛走埋沙乙博改為直達濱景仲好a，果邊本身已經有86a，286a ...
因為九巴喺1980年代規劃沙田區長途線嘅時候做埋區內「流水客」，所以81C、86C咪唔能夠改做「特快線」，要沿住城門河嘅河邊逐個站停囉！
tszhinchan3 發表於 2026-3-13 11:27
馬鐵通車果陣九巴已經想殺86A
留86C無非又係想貪大圍客回程食馬鞍山價
所以爭取86C加多啲分段同夜晚開20好過留86A。
反而係有86C做哂石硤尾，286A回程可唔可以都青沙，欽州街後經埋富昌，跟79X上橋，叫同286X好似雙循環咁駁青沙。