其實錦英山 利安 烏龜沙 泥涌都支撐唔起
遲早 40E X89D 87E 85P 齊齊入返市中心 錦駿直出
* 87C 出市區應該會併入 87E 加價特快40X 馬市特 同理
73H 進取，樂見其成，不過做起就有機會打返 W3
81C 再斬最少客嘅班次，倒不如正視一下問題核心...
81X 取消合理，不過前 81S 三部車要還返嚟。
樂見 86C 落大圍，最好做足全日，甚至踢埋入 77 區為 81C 分拆重組鋪路。
但 286A 可以加以善用，跟 36A 返長沙灣廣場上青沙，再跟 249X 出入沙田市中心，做埋填海區、長沙灣廣場往大圍沙田。
87E 改經西沙路全段係一個 good move，非常支持。
89B 取消唔緊要，但係要加長 80 車程一定反對。
90 問題係價錢牌同埋本身行法。
另外 270A 擦邊經天平，又可以分流新運路，算係改得非常之好。
74 就都係改唔中，如果左轉一田好好多。
73H 跟足車費等級表收 $12
一班有 20 個全費客已經夠圍皮
個人認為有條件拉到梧桐寨開出
做埋林村沿線 - 那打素/威爾斯
加雙分收貴一級，搏 $2 唔拍回水賺到盡
咁多年來都冇680X同681合併，681延長至烏溪沙站，雙向繞經上環嘅:L
本帖最後由 tt777 於 2026-3-13 14:01 編輯
巴士的膠 發表於 2026-3-13 12:43
所以爭取86C加多啲分段同夜晚開20好過留86A。
反而係有86C做哂石硤尾，286A回程可唔可以都青沙，欽州街 ...
明顯係朝呢個方向行，只係你老九怕死唔敢一次過搞，
話哂對老九黎講沙田區佬出名麻煩難搞。
286A改填海區直出青沙應該係下年RPP先會提。
天空之神 發表於 2026-3-13 13:45
其實錦英山 利安 烏龜沙 泥涌都支撐唔起
遲早 40E X89D 87E 85P 齊齊入返市中心 錦駿直出
40E只是錦英都上超過30人, 加埋錦龍再多約15-20人。埋單平均6x-7x人上公路。
40E唔入葵芳是一個問題, 更大問題是2班40E都同40X特班一齊在烏溪沙站開車。2架車一齊開, 車程又差不多, 烏溪沙站及利安的客大部份客搭平的一架。
所以, 這可能是放工無40X特班的原因, 有平車的40E又是死。
如果朝早40X特班全部提早5 mins 開車, 就避了2班40E都同40X特班一齊開車情況。
JX9097 發表於 2026-3-13 11:49
觀塘大埔依家都拆咗274X出嚟紅小仲要跑大埔公路
好難維皮喎
中文大學去東九只能靠東鐵線+屯馬線+觀塘線？
JF6839@88K 發表於 2026-3-13 09:06
石硤尾最多人返放工係消防局個站，同地鐵站有一定距離，始終無理由要86A嘅客兜顯隆...
咁不如拖87B落水好過啦，沙田區逆走，跟86c獅子山公路落高速之後轉左，總站擺顯徑咪仲好
HE7921 發表於 2026-3-13 14:04
中文大學去東九只能靠東鐵線+屯馬線+觀塘線？
紅小夠客就自然會開
同埋74A都勉強去到九龍東嘅🙊
吳宗錡 發表於 2026-3-13 13:51
咁多年來都冇680X同681合併，681延長至烏溪沙站，雙向繞經上環嘅
繞經上環唔會真係多客得去邊，但如果
[*]馬鞍山拉上烏溪沙
[*]往港島經景隆街 (但唔好全日入，特別係老銅最塞車時段)
咁就真係會多一截客，起碼比到 680 681 壓力唔駛去到而家 20-30 呢個地步
681 金鐘同交廣極其量係中客倉，灣銅係大客倉