kay 發表於 2026-3-15 08:45
唔同還唔同
但打交通常就係一鑊熟
11 行車時間無咁短，淨係黃大仙同鑽石山之間一段閒閒地都搞兩個字尤其西行。九龍站到黃大仙之間唔塞車就真係半粒鐘鬆少少搞掂，但全程都要預 40-50 分，而家非繁一轉應該係做緊 125 分一轉出 5 部車
老實 3B 資源可以更用得其所。今次 3B 留兩繁再拉 11 上山，整體用車數其實未必少得過例如直接斬左條 3B 換 2P 全日之類，但後者實用性高好多，單程收費又高幾級，最重要係唔會好似今次搞到 5 11 進一步攬炒
HR1377 發表於 2026-3-15 08:36
22其實可以改經聯合道
同意 雖然樂富一帶去九龍灣/啟德係死位但其實客唔會多，點都應該多過行九龍塘掛。可以留返幾班返學時間行原線
啟德問題係，去近地方又無直車要轉鐵，明明大把鐵路死位又唔做。其實最應該改係22M，明明有5D+鐵去上下路都唔知比邊個用 （仲要啟德內兜20分鐘）
tamabaron 發表於 2026-3-15 09:05
同意 雖然樂富一帶去九龍灣/啟德係死位但其實客唔會多，點都應該多過行九龍塘掛。可以留返幾班返學時間行 ...
啟德賺你7.3駁腳費唔好
而且走一圈22M短過22
當然拎20A黎講就係另一回事
不過咁講20X都唔知幾時開
唔提就當無件事咁
kay 發表於 2026-3-15 09:09
啟德賺你7.3駁腳費唔好
而且走一圈22M短過22
上年立法會書面質詢時，局方有回應過20X開辦以及X6C延長至兒童醫院，都預計會於2025下半年實施。
當然，城巴已經走咗數啦;P
EX-TL 發表於 2026-3-14 23:04
其實呢, 如果唔係聯營傾唔埋欄, 九巴應該放手夾埋城巴拉106上富山, 橫掂3B留咁少班次, 成條斬一了百了啦,...
港島東需要兩條路線上慈雲山?
天空之神 發表於 2026-3-14 22:25
將來踢 5 仔落下路同 5C 攬炒咪得
只會過客比5A得不償失
HR1377 發表於 2026-3-15 08:35
3C做的客源根本與5C 11 203E唔同
3C有大量獨市位例如慈雲山/黃大仙來往九龍塘窩打老道一帶、樂富來往太子 ...
即係3C油麻地打後有無用？
LAK2 發表於 2026-3-14 22:20
11拉到上山頂
下路補唔到、新獨市為零
(勉強講就係黃大仙總站富山慈雲山囉)
黃大仙去富山/ 慈南都有條唔起眼嘅33M做緊
另外小巴79M都包埋碌東街/ 斧山道
HR1377 發表於 2026-3-15 08:36
22其實可以改經聯合道
九巴不嬲都唔想做11D，叫城巴食埋佢可能都有得傾，但11D本身去到觀碼，轉俾22做埋即係要22拉到入觀塘？
tamabaron 發表於 2026-3-15 09:05
同意 雖然樂富一帶去九龍灣/啟德係死位但其實客唔會多，點都應該多過行九龍塘掛。可以留返幾班返學時間行 ...
望吓11D就知，其實上下繁有客到要企，只係九巴自己唔想做。
如果俾城巴做，照擺九龍塘無問題，但改行聯合道可以經樂富食埋11D，不過就做唔返學校區。