M722 發表於 2026-9-3 18:07
依據13走線，假若安達臣招標線落入城巴手中，城仔一定會大攪與2A、213D競爭.
現在九記中標，無競爭慢慢H ...
依家九巴「被迫」延長13服務
真係蝕錢嘅話都會嗱嗱聲搞嘅
本帖最後由 3ASV174 於 2026-9-3 19:28 編輯
M722 發表於 2026-9-3 18:07
依據13走線，假若安達臣招標線落入城巴手中，城仔一定會大攪與2A、213D競爭.
現在九記中標，無競爭慢慢H ...
所謂競爭根本只係一堆重疊路線累鬥累
望住 20A 日日堅持載空用 20-30 分鐘一班打 1A 根本就多餘
又睇下 296D 796P 一齊開 30 分班混戰打到難分難解
20 701A 又咪係一樣 25 30 分班，你覺得屎版 13 會有幾密？
競爭 KOL 是咪覺得好感動？
如果條劃線本身就無客源 support 就唔存在 hea 唔 hea
除非你話佢好多客都唔加班
否則俾你好似 W1 咁開 10 分鐘一班，無客就係無客
結局都係燒錢取消，咁開咗一陣就取消唔救又係咪一種 hea?
679 979 合併係咪因為 hea? 987 係咪 hea？
586 587 933 950 955 唔加班係咪就係 hea？
HR1377 發表於 2026-9-3 09:28
219X如果延長去茶果嶺公屋，城巴有機會嘈，反而待茜發道一帶發展哂後可以延長去茜發道
城巴又唔上山, 茶果嶺公屋有一半係山上
Toz 發表於 2026-9-3 20:13
城巴又唔上山, 茶果嶺公屋有一半係山上
依家點上山？
路都未起
唔通踩入去麗港城上山自轉咩？
3ASV174 發表於 2026-9-3 18:55
所謂競爭根本只係一堆重疊路線累鬥累
望住 20A 日日堅持載空用 20-30 分鐘一班打 1A 根本就多餘
城仔做13可能搏到安達臣版287呢
雖則沒有誰高尚，只不過係19爆咁耐先找下13條數咁囉
3ASV174 發表於 2026-9-3 18:55
所謂競爭根本只係一堆重疊路線累鬥累
望住 20A 日日堅持載空用 20-30 分鐘一班打 1A 根本就多餘
城巴做新區全部倒米
完
如果城巴唔係調走D車去新區
而係CUT走晒
佢半年點會有經營溢利5000萬咁少
5000萬計晒所有蝕本路線仲有剩
1181174166 發表於 2026-9-3 21:08
城仔做13可能搏到安達臣版287呢
雖則沒有誰高尚，只不過係19爆咁耐先找下13條數咁囉
屎水做短途有邊條係成功？
港島果d 最後條條都係長食短收場
天空之神 發表於 2026-9-3 21:17
屎水做短途有邊條係成功？
港島果d 最後條條都係長食短收場
現時22D 581
JX9097 發表於 2026-9-3 20:17
依家點上山？
路都未起
唔通踩入去麗港城上山自轉咩？
茶果嶺公屋起好咪有路
宜家言之尚早
3ASV174 發表於 2026-9-3 08:05
其實我唔明點解一路仲有人講康翠尖咀線
佢唯一一次差啲上到 agenda 就係 213X 個原形
我諗今時今仲有咁多人（包括我）講康翠尖咀線，原因不外乎因為由當年 213X 開線到而家一路以來發展，多次閘住康翠開尖咀線機會，成件事本身就係相當不公義，連我呢個外區非持份者都睇唔過眼。但同時山上面又唔係完全無剩餘資源，至少 93K 95 兩條線雖然做緊唔同客源，但兩條一齊出旺角油麻地佐敦呢件事係相當唔理想，只係一直以來因為其他區規劃而多次扼殺康翠開全日尖咀線可能性
雖然尖咀今時不同往日，但整體規劃角度依然係必需品
不過我唔認為 213X 開左之後康翠無可能換到條康翠尖咀線返來，至少當時技術上係絕對可以 95 巿區果半截跟 93K 咁行然後 93K 同 213X 重組，213X 拉上山頂再來回改行觀繞，再開條寶林或翠林經樂華落山，來回尖東去九龍站。可惜而家 213E 咁樣做全日，安達臣咁都可以上面一條下面一條全日尖咀線，再加上 93K 食 95M，已經形同封左呢度後門
今次 213E 咁樣做半全日，係直接影響緊成個東九龍生態，215X 無端攬炒之餘，213E 因為做唔到協和街，我亦唔認為係安達臣往來觀塘最佳方案，但全日埋又可能連 13D 長達發展都影響埋，一條線搞爛晒成個局
不過你講得岩，連興田大帝自己都支持，我又唔介意 215X 減一半車飛起觀塘，然後畀 213E 加班同做真全日再延長去翠林，由得藍田自己執生就算。Silver lining 係安達臣山頂同康翠同屬西貢區，夾埋成線雖然原路出入安達臣對康翠唔理想，但至少政治上可行，而且可能係今時今日最容易做方案