siusiupeople 發表於 2016-4-15 13:45
覺得慢就係慢，咁98D同798 都有客覺得慢，咁佢地係咪慢線先?
里數就係最好的證據唔比你亂UP。
...
Don't be silly
唔係個個人 ( 其實係絕大多數人 ) 係唔洗搭足官方所講既里數同時間
好多人隨時搭得一半時間但已經搭左七八成里數就到目的地
siusiupeople 發表於 2016-4-15 14:11
你咁口響駛鬼運吉班人統計客量咩? 口UP UP 唔駛本!
運吉d數據可信既話駛鬼區議員落區統計客量咩
今年得閒得濟聽左3區RPP, 全部都有人質疑運吉數據準確度
siusiupeople 發表於 2016-4-15 13:52
觀塘道三日一小塞，五日一大塞，又係常識來。
將荃要咬埋觀塘道，即係趕客，THAT'S IT。
巴士線要咬埋寶琳路，即係趕客，that's it.
98A 便是一例。
少左人搭又點？個餅比人分左少左客就當然
不過如果係賺唔到錢老早就出現類似 286C 既情況。事實呢？
而家搭緊 33A 去荃灣
竟然響荔景邨見到對面架 290A 載緊空氣
kmb兄 發表於 2016-4-15 14:15
我當你有3,40個好未,
42C東行都唔可能去到觀塘都坐滿晒, 前面有人落左車
290寶林情況一樣
傻的嗎
我夠知客量要同山上去分
但係同時講緊山下客量唔多，係冇任何衝突
如果山下客係多，落到山應該都仲要企人先係架，係咪先;P
都係果句，單比邊條線多客係冇意思
要證明 290 行山受歡迎，根據 290 同 798 主要服務地區論，除非 290 做到兩倍 798 客量，否則哂氣。
kmb兄 發表於 2016-4-15 14:33
搭798轉東鐵返大陸, 有咩問題?
咁都FF? 無野嘩
本身就冇問題既，新巴都好叫你咁做，
不過問題係究竟有幾多客係沙田落車轉東鐵呢？
去程如果夾岩 798 將軍澳開出時間，部分的確可以快到好多，而且沙田站總站就有站，一落車就入到閘
而去馬鞍山 $12 都算抵搭，我亦試過 798 -> 682 時，有成六七條友跟住我落 798 再上 682。
回程呢？首先唔能夠夾 798 時間，
而且唔似得由 Building 落街搭車 ( 行去 MTR 時間 )，原本已經係火車度，要專登走返出去巴士站 ( 今次仲要係新城市 ) 再等車，以 798 快速公路段慳到既時間，隨時唔夠填呢筆數
所以我睇新城市果班人基本上都肯定係沙田市中心既客，
大老山隧道就可能係轉車過黎既，不過車費就令人卻步喇 ( 而且都係未必計得準 798 到站時間 )
事實上大老山隧道上車返將軍澳既人，亦都係小過沙田方向大老山隧道落車 ...
所回，我已經斷定，回程基本上都係做返沙田客為主，去程可能真係有轉車客我唔反對
kmb兄 發表於 2016-4-15 15:19
2014年：A29往機場方向的最高載客率為54%；而往將軍澳方向的最高載客率為68%。
30分鐘一班都搞成咁:dizzy ...
A29客量幾多%都好啦.總之一班車多過10個客就足夠回本.你點唱a29城巴都賺得好happy.a29冇得賺佢點會同你n29加班之餘再加多條NA29.