本帖最後由 GK3258 於 2016-4-15 21:38 編輯
GW5878 發表於 2016-4-15 11:41
即係咁，講緊既係 290A 係將軍澳山下既感覺上係類似 70 既走線
( 一定有人又搬里數黎講，冇用架，覺得慢就 ...
即係咁，70呢就係一條失敗既大流水，但290A就絕對可以稱得上成功既大流水。
而290你可能認為係唔成功，但我就唔會視270A為一個成功例子喇。打到正尖咀都可以大部份時間20分鐘一班，大佬98D都接近無20分鐘時段呢，何況270A非繁除左晚繁番上水外都唔見得點好法。當然，我唔會去插呢條270A，佢兩繁的確做得幾好，成幾條分枝都爆，但睇翻客源(非繁)理應比270A低既290何嘗又唔係咁呢？非繁剩計山下客量你可以話唔多，但要搵十個廿個都唔係唔得，加埋山上可以同270A平手，而繁時就山下已經爆到上山所以要開分枝。老實講，我睇唔到兩線營運有咩分別，有咩咁“290未做到270A“感覺喎
本帖最後由 HN745 於 2016-4-15 21:33 編輯
kmb兄 發表於 2016-4-15 21:26
其實閣下食左鎮靜劑先討論, 好嗎?
失驚無神就好似恐嚇咁,
點同你討論呀?
EMM
其實我一直都好冷靜咁討論，
反而係閣下冷靜D先啦，好嗎?
再者，反正你咁想槍40
我只係幫埋你諗辦法點樣可以一面擴大290系個版面又可以槍到40
幫你諗埋都被你叫到恐嚇:'(
乜槍40唔係你一直以黎既夢想咩?
槍完40，開條冇人搭又唔到市中心既油荃
唔係你想見到架咩?
本帖最後由 GK3258 於 2016-4-15 21:55 編輯
GW5878 發表於 2016-4-15 11:50
係呀，我都知好多車，但好多車都冇乜客喎
我都知條線係彩虹可能頂哂閘，但係又如何，只係證明條線好多山 ...
你成日拎個客源岀黎都無用，先唔講你睇低左沙田實際客源，問題係兩者競爭對手唔同狀況。老實講，798路面上有條直接路，成個將軍澳唔少地段搭佢快過鐵，而且鐵要行九龍塘轉車，價錢上你亦proof左佢係比鐵平。
290呢？你現時無論點拉條線，都無條道路網比你有大部份地方快過鐵既可能性，而價錢，唔通你想佢收平過798？大佬里數又長過佢，唔通真係要人蝕住做？
兩條線營運模式唔同，各自各成功，唔係單單要靠山下先可以成功到既
kmb兄 發表於 2016-4-15 20:40
講價錢的確無得拗, 事實
我意思係, 平既兜路都有市場,
我同你講290轉E32少人用你問我係咪無人用?
龍門搬咗去邊?
你邊句見我講290轉E32無人用?
呢個轉乘起碼有你一個人用先
睇番之前啲post啦
我講過話山上有人會頂唔順A29P班次而用290轉E32架
290轉E32少人用
唔代表無人用
閣下reading係咪有問題?
kmb兄 發表於 2016-4-15 21:31
運吉依家就係想將D線推上山或者行偉業街,
多方面跡像顯示, 運吉已經想將巴士盡量避走觀塘道,
所以話要開 ...
運吉今年照有放新線落去
係咪完全唔想搞觀塘道新線呢?
又唔係
不過290觀塘道版就唔洗再諗
290吞40一陣又會話拖慢將軍澳車程
繁時特班就可以諗(不過咪又係比290X做咗);P
ADS@81K 發表於 2016-4-15 21:47
運吉今年照有放新線落去
係咪完全唔想搞觀塘道新線呢?
又唔係
講真， 40 拉入將南路線上有得諗，話哂 296A 轉 40 始終叫有市場，但問題係拉左入去收幾錢
收返 $8.8 又賣大包，$10.7 又會對荃灣去觀塘既客唔公平，呢樣反而會令九巴卻步，
然後結論就係叫你搭返 296A 出去轉車，之後開條行另一條路既所謂快線收夠你 $10.7，
但個問題就係搭 40 既將南客因為隧道同行山問題而繼續搭 40，搭 290 既將南客就會過左去條新線，
九巴就睇住明明大把 40 轉 296A 既客點搞都搞唔掂，而新線隨時客量冇保證