66702686 發表於 2016-1-12 13:11
贊成，30x改繁時行走，30同45合併
30／45 合併兩個鐘都唔知行唔行得完，
根本 41／45 就肯定兩者死其一。
如果 30 真係要同荔景山上路線合併，搵 46 都似樣過搵 45 ……
kmb兄 發表於 2016-1-12 12:11
41A 30分鐘入青衣，
咁即係快過埋44，咁44洗唔洗取消埋佢呀?
41A 三十幾分鐘是由尖沙咀出發..........
PS: 港鐵只是搭西鐵先係20分鐘, 如果搭荃灣線要25分鐘, 那對比41A就更無優勢
kmb兄 發表於 2016-1-12 12:44
41放學時間已經好多人，呢個時間44出旺角少客到得幾丁，
下繁41又食44 d客，
唔好同我講食唔到，
44下繁出九龍不時有幾十人, 幾丁友根本只是某些個別例子, 反觀41出青衣就真的是好多班都係得幾丁友
kmb兄 發表於 2016-1-12 12:56
舊41A好密車，好多時仲密過條44，
咁旺角前坐滿好正常啫，
依家41A你都話爆，咁下繁41唔爆咩?
依家41A夜晚不少班次是大角咀已飛站返青衣, 旺角好多時都要企, 41可以唔停美孚頂閘返青衣? (反而有時44就得.........)
而41A以前是有比時間表密的時候, 但很多時後車都唔多人, 咁相對兩個時期的服務範圍, 依家明顯是好客過以前
kmb兄 發表於 2016-1-12 13:19
41做到有雙向分段收費，
的確取代成條44都得呀，
其實東涌線開辦時都已經有咁既提議
你咪誤導人啦, 那時運輸署是建議用一條九龍段跟42A走線而青衣段跟41A走線的線、一條跟948青衣段走線再經西九龍公路出尖沙咀去九碼的線去取代41、41A、44, 並不是用41走線來食44.......
AVD1 發表於 2016-1-12 14:11
30／45 合併兩個鐘都唔知行唔行得完，
根本 41／45 就肯定兩者死其一。
41死ge機會比較大(直覺)
kmb兄 發表於 2016-1-12 13:08
你唔係同我講82k得 1200人一日，你走去撐呀嘩，
咁都有得撐，但41有成6000人一日就撐唔起，
咩標準?
我完全冇講過我撐邊條。
同埋要取消一條線或改一條線永遠係只睇相關因，1唔會比較又唔同區唔同性質既線
5s開時10%都冇啦，如果你咁講咪取消硬，點知玩加站及轉乘吸客。
利申:我完全冇受惠於任何一線或有失，41,82k都完全唔關我事。只想你知cut線唔係咁樣比較。當局或當區認為有需要就可提出，然後考慮，並唔會話隔隔隔離區有線差過佢就唔cut.
正如加班一樣，咁樣講法，九巴咩車加哂俾b1得啦，又收得多又真係載唔哂。
kmb兄 發表於 2016-1-12 13:51
愛民去何文田站唔洗行？
有地下通道……