GW5878 發表於 2016-2-19 20:17
下，我係寶林見到架 290A 仲少人過 290，常理話我知都唔會係執到流水客
如果 290A 係萬能，不如取消左 29 ...
咁只能話你既“常理”錯，得閒岀下城見識下啦，唔係既中只係顯岀你既無知;P
290同290A存在根本無衝突，只係290A客量咁好，你可以唔信，但呢兩線客量好過692係事實
本帖最後由 GW5878 於 2016-2-21 18:09 編輯
GK3258 發表於 2016-2-20 07:46
咁只能話你既“常理”錯，得閒岀下城見識下啦，唔係既中只係顯岀你既無知
290同290A存在根本無衝突， ...
咁 290A 冇服務將軍澳咩？
佢係度燒油係事實，
當年晚繁 692 客量根本唔差，
條 290A 山下客量同收入係差過 692 根本就靠對眼已經得知，無需要討論
就算 290 290A 係荃葵客量一樣
再加埋我係寶林見到既事實 ( 290A 比 290 少人 )
即係話 290A 晚繁營收冇 290 咁好，因為客量一樣但係路線長左
91M特車開1730有咩用？
放1620個班清左
1750個班又未放
呢班車放係1800就最好
成日好多人坐唔到shuttle
91M科大一個站可以由1/3客去到頂閘(完全頂哂個種)
打後個幾個站成日有人拍門話要上車
希望佢就唔好cut1800-1900既車
Cut左車為左加1730特車就大家無着數
本帖最後由 kmb兄 於 2016-2-22 01:25 編輯
GW5878 發表於 2016-2-21 18:06
咁 290A 冇服務將軍澳咩？
佢係度燒油係事實，
其實290A朝早秀順去將軍澳，可以坐滿晒，而荃灣方向，彩明經常290,290A 2班1齊開,
將軍澳的確少人上
但這是特登咁安排的
原因好簡單，就係預返足夠空位比秀順去荃葵，
如果290,290A繁時卡拉開，將軍澳上半車290A,
秀順隨時上唔到車
GK3258 發表於 2016-2-20 07:46
咁只能話你既“常理”錯，得閒岀下城見識下啦，唔係既中只係顯岀你既無知
290同290A存在根本無衝突， ...
其實290A轉早秀順去將軍澳，可以坐滿晒，290A荃灣方向，朝早一定要空車去秀茂坪，
因為淨秀順可以打爆1架車，
290A比將軍澳人上一半，秀順真係唔洗搭
kmb兄 發表於 2016-2-21 23:50
其實290A轉早秀順去將軍澳，可以坐滿晒，而荃灣方向，經常290,290A 2班1齊開,
將軍澳的確少人上
咁得喇，早繁部分 290A 班次改為 240A ，縮去竇達開，放返幾部車心比 692 坑口人搭咪仲好，
而家得順秀有人要搭巴士，坑口就冇權搭巴士？
GW5878 發表於 2016-2-22 01:23
咁得喇，早繁部分 290A 班次改為 240A ，縮去竇達開，放返幾部車心比 692 坑口人搭咪仲好，
而家得順秀有 ...
朝早290A秀順去將軍澳，可以坐滿晒, 甚至要企人
kmb兄 發表於 2016-2-22 01:27
朝早290A秀順去將軍澳，可以坐滿晒, 甚至要企人
咁又如何，有衝突咩
除非每班有成 100 人係由順秀去將南非搭 290A 不可，否則根本見唔到 290A 有去將軍澳山下既需求
本帖最後由 GK3258 於 2016-2-22 09:32 編輯
GW5878 發表於 2016-2-21 18:06
咁 290A 冇服務將軍澳咩？
佢係度燒油係事實，
非繁290A山下通常都有廿零個流水客，未計上山後既客山下已經夠維皮有凸，更比692做得一水客佳
無錯692望落多客少少，但該批客cover成本包括全程同隧道費。290A呢？上到山班客夠維剩低路程皮，山下燒油？你當嗰廿個客死？
102p 發表於 2016-2-21 23:32
91M特車開1730有咩用？
放1620個班清左
1750個班又未放
1800-1900無錯有需求，但好多時係假頂，上層好多位，八達通機record只會話客量未爆。
最好放個站長響北閘推客上上層。