kmb兄 發表於 2016-3-27 20:41
都話左油荃係額外資源，
點解要用40 d車去做油荃?
所以我提出油荃開辦之後，
油荃唔經觀塘道
點解唔係集中資源做好觀塘道呢條主幹線:L
到時荃灣去觀塘道又應該搭咩？
LF6277 發表於 2016-3-27 20:58
油荃唔經觀塘道
點解唔係集中資源做好觀塘道呢條主幹線
到時荃灣去觀塘道又應該搭咩？ ...
咪就係佢所謂萬能既40P
係阿，兜埋北葵+青山上路先入東九
又兜又長既40P
Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-27 16:35
對落好似冇改過其他班次好似係
早兩日路過，見到佢出左通告話修訂行車時間表
但當時電話冇電所以冇影相
FY5856 發表於 2016-3-27 21:07
早兩日路過，見到佢出左通告話修訂行車時間表
但當時電話冇電所以冇影相
...
係下繁往麗港城改左開車時間、1730 1818加經長荔街，班次數量不變
kmb兄 發表於 2016-3-27 20:41
都話左油荃係額外資源，
點解要用40 d車去做油荃?
所以我提出油荃開辦之後，
其實到而家暫時都證實唔到果8車係額外資源，有無線要找數都未知
另外，
我想問美孚99座人定係40得罪左大少你？
你咁改我不如保番鐵
偉業街行出觀塘道急步行都要至少 5 分鐘 ... 要人由唔知邊到行落觀塘道仲要再行去偉業街搭所謂油荃，根本就係妄想
都未計條油荃唔開星期六日 ...
拿驚 42C 齋行青衣唔夠客嘅，咪捉佢兜葵芳一個圈囉，咁 38 又可以兜少個智芳街，慳幾多時間，之後大連排上路又可以易 D 分家 ;P
Ravenclaw 發表於 2016-3-27 13:17
一句，觀塘市唔系第二個旺角，唔系第二個銅鑼灣，唔系第二個荃灣...
觀塘道荃灣，當做觀塘道沿線住宅往來 ...
就算真系想做好青衣，打橫切好過打直切，咩意思？
青北+荃富街(半直通青山公路又好，大窩口跟238S走又好)、青南+葵芳(唔會碌到上青山公路，入完掉頭走人去黃大仙)，咁切條數都可能多客過一條兜晒成個青衣自己走...
其實觀塘非繁又唔係真係咁差，唔少新界西北線都叫做見得下人，所以個問題反而應該係，重組後有無得透過減少兜路節省成本，同時擴大覆蓋搵新客
反而青衣 42C 的問題係，如果一條做晒，跟 X42C 走，長安會仲慢過 42C；
如果一條做晒，跟而家咁行，長安尾站上荃灣路，都係做唔到長青美景生意；
如果加兜長青美景，但又北橋走，又對佢地唔吸引，青衣山上自成一線兜美孚分分鐘仲快
所以我其實同意青衣打橫切分分鐘好過打直切，不過青衣南呢條線，與其兜葵芳，其實兜美孚仲好…
一來相對比起兜葵芳順路（可以再望下葵芳堆路點畫的），二來在某D條件下，38 係絕對可以改行下路走，順手食埋個葵芳新都會，好過叫出面一條線特登兜入來附近
而且青衣打橫切，可以保證雙向運力得以善用，如果係 42C 一條做晒，上繁西行下繁東行客量真係唔慌好
kingprowm 發表於 2016-3-27 13:46
既然 42C 食唔晒， 將 40 的車放出來加落 42C 就得啦， 更多人受惠
你唔想你條 42C 減班，就要減人地已經唔密的 40 班次，咩道理？算唔算劫貧濟富？
一係就好似上面版友建議，40 42C 合併，42C 加兜整個荃灣巿中心，甚至兜埋麗城，保證又有得再加班，你又制唔制？