EX-TL 發表於 2016-3-22 13:19
新站應該用獨立站牌, 寫明「40特別班次 往麗港城」會清晰D, 而且可收宣傳之效, 就咁將荃灣個站搬前, 特班同 ...
明明之前6D加站就係為同40同站轉乘，而家又要將佢拆返散，睇下幾時又將6D都搬前;P
ma212223 發表於 2016-3-22 10:21
第一版6P去觀塘都係收$6.4
呢個價錢唔多唔少都可以攞嚟參考
呢個價OK LA...紅VAN都收緊9蚊10蚊~
toyl 發表於 2016-3-22 14:08
明明之前6D加站就係為同40同站轉乘，而家又要將佢拆返散，睇下幾時又將6D都搬前
...
6D不嬲都停長荔街，幾時有加站？
toyl 發表於 2016-3-22 14:08
明明之前6D加站就係為同40同站轉乘，而家又要將佢拆返散，睇下幾時又將6D都搬前
...
6D無加站wo
只係站位重組既時候將6D長荔街個站向後移，唔關40事
(小小人mode)同埋兩個站牌隔得果幾步路，果幾步路行都懶得行就唔好搭車la
siusiupeople 發表於 2016-3-22 13:38
話就唔係咁講，停美孚己經慢，加埋塞到喊的荔枝角工貿區，
除時無左成兩個字。呢個位一早搵38 落去頂咪事 ...
九巴對40既策略可以用短視黎形容九巴將40改快既原因係6D同40重疊、加強荃葵東九服務，係290/A出現前效果唔係差，最繁忙1hr有83%載客率係例證
但係40減班、290/A出現令40既客量同客源不成比例，更加顯得荃葵東九成組線有重組既需要，油荃出現亦都顯示呢類重組有逼切性，而荃葵東九未有線做西約，就將40就咁拉入西約，仲要跟48X出入而唔係來回都直行青公，顯示40服務效率仍然較低
以上證明九巴只係解決6D同40重疊問題，同埋減少40荃葵東九車程，40效率既問題依然未解決
你話38代40落美孚，始終係好過就咁改6D同40，但係依然未解決荃葵東九有好多服務空白既問題
42C拆線將青南納入全日服務範圍；開觀美深線做埋西九新區都係可取，至於38，做曬成個葵盛同興芳就夠客la，唔駛加美孚
至於40特對之後改線既影響，其實要40走唔係難，只要有替代線做番呢個位，如新42C加特車、觀美深原線，咁就得la
Haydn 發表於 2016-3-22 18:41
九巴對40既策略可以用短視黎形容九巴將40改快既原因係6D同40重疊、加強荃葵東九服務，係290/A出現前效果 ...
成日重組重組，總之所有最好既野都要給 40，豬頭骨就想推俾其他線啃:curse:
本帖最後由 Haydn 於 2016-3-22 19:34 編輯
kingprowm 發表於 2016-3-22 19:10
成日重組重組，總之所有最好既野都要給 40，豬頭骨就想推俾其他線啃
...
我只係提出現有問題，你咁都話「將豬頭骨俾其他線」我都無野講
唔通你想資源繼續用得無效率，12車擺係度就當pat落鹹水海？
就當唔搞42C，咁觀美深又點？係唔係唔開得？
不過好坦白講，槍43C拆42C係簡單過開觀美深好多，因為拆42C可以煩少樣走線問題，觀美深要斟美孚尾站定深水埗尾站
Haydn 發表於 2016-3-22 19:28
我只係提出現有問題，你咁都話「將豬頭骨俾其他線」我都無野講
唔通你想資源繼續用得無效率，12車擺係度就 ...
40 改路後客量已經好過以前，仲想點
kingprowm 發表於 2016-3-22 20:56
40 改路後客量已經好過以前，仲想點
2012年數據：最繁忙一小時載客率係78%，改道前
2015年數據：最繁忙一小時載客率係83%，改道後，無290/A
2016年數據：最繁忙一小時載客率係70%，改道後，有290/A
你話造數既，唔緊要
但係
有進步就算，唔可以精益求精？咩道理？
上次考試78分，今次考試83分，進步左5分，點解唔可以落多d心機，下次求更高分呢？
況且全組荃葵東九線都有問題，有290/A，又有油荃... 就算無油荃，呢組線都有重組需要
係唔係見42C咁密咁好客就可以無視本身既問題？
可以既話68X就唔駛拆線la (雖然拆線後可以話更好客)
我仲諗住某保40隔離number果條線既仁兄潛水呢度就正常番la，點知呢度仲有盲保單一路線既人講埋d咁既說話，同「尊敬既」吳局長有咩分別？