kay 發表於 2016-10-27 16:54
走線唔得唔係重點
如果係要幫212搵替代品
如果6F入黃埔, 先要搞掂6C係咪真係唔再使佢幫先~
我覺得去到最後, 除左九記提出之外...都要睇DC反應...
不過212正路係一條唔會死攬既線, 唔似115咁~
stevechau 發表於 2016-10-27 14:52
呢舊野好似係九記提出...唔係兩邊DC話想要呀??
因為咁耐以黎SOUK呢邊好似無人提過問過好唔好咁改~
(雖然問 ...
當然唔關DC時
合併左係多少少流水客既
尖咀又可以放少D車
不過係唔係真係咁好我就唔覺得
AVD1 發表於 2016-10-27 15:28
其實 2+8P 再留返條 30X，繼而將 212 byebye 又唔係話唔得 o既，
不過去到最後都係解決唔到荔枝角道個邊...
212點睇都係被除既首要目標
TD交數又好
老九見到盤數好差又得
諗深一層如果客量就係倒水咁倒
除時30X連紅磡都未必再需要入
kay 發表於 2016-10-27 16:54
走線唔得唔係重點
如果係要幫212搵替代品
2+8P係為左補咩先
如果係來往彌敦道服務既30X雙向分段仲實際
荔枝角道12A都得
2+8P合併問題其實好大
而家一條客量未來有得升
一條客量開始下降
合併完會唔會變左尖咀-海逸條路over supply?
本帖最後由 tonycheung0123 於 2016-10-27 18:40 編輯
剛剛15:40在獲嘉道看看各路線情況
往旺角方向
6C
1542 上埋客坐到半滿
1552 上埋客大致坐滿
212
1542 上埋客得10人左右
1556 上埋客有25人左右
6F
1543 上埋得10個客
2E
1540 上埋全車得15個客
1551 上埋有20個客左右
之後係勞資審裁處再看去紅磡土瓜灣方向1615左右
6C 黎得好密，近5-6分鐘一班車。每班都坐滿了。惟當有6F坐滿要企後果班6C就得廿幾人。
212 就真係得十幾個去黃埔。
睇黎212真係傷得好重下，2E都有一定程度既損傷，不過佢仲可以靠多一水客支撐
而6C 6F仲可以靠土瓜灣頂住，不過減班在所難免。
Snoopy@FB8617 發表於 2016-10-27 18:17
2+8P係為左補咩先
如果係來往彌敦道服務既30X雙向分段仲實際
荔枝角道12A都得
2+8P = 212替代
再講，8P都比港鐵搶客
班次一定會再減
將2號過海逸，非繁開到12，叫做等車無咁耐
你話係咪要比212紅磡區多個選擇一定唔係
但如果可以慳到成本情況下多條2號比紅磡塞住佢地把口唔見得壞事
當年2+8P重組，最尾2+8P成隊車數目係-2，合併完開密車之餘仲可以cut 2部
另外212 -4,8A -2，建議遭否決既話8A分階段轉單層，每年轉2部
當然你可以拗，當年2+8P+212減車+8A減車，8部車可以開新線
但如果當年紅磡區識得要求九巴用呢8部車去開新線，總好過依家車同線都無埋
但相信到時其他區都對呢8部車虎視眈眈
當年如果2號去紅磡，212今日話取消，相信阻力會細好多
好似城巴咁，西區開5X，最後取消5，根本居民最後都唔太care有無5
到頭來由1/5/5B/10變成1/5B/5X/10，無多無少
30x 今個星期自從通車之後，夜晚已經私下減班減至15->20,20->25/30, 尐車寧願私走，咁又倒左一批客去。
neosan 發表於 2016-10-24 22:16
星期日我試過由東涌去到何文田，唔計東涌線等車41分鐘去到何文田落車
我平時坐E23, 唔計等車，又唔塞車， ...
沙中線通車後可能仲快過e23
何文田邨幾個站站柱貼咗17/18直達何文田B2出口宣傳，但17/18車費咁貴，應該都係吸引長者多