htpxcw 發表於 2017-3-22 23:31
大埔想要通宵綫，唔該自己同巴士公司Deal一條，睇下係搞N307抑或點，而唔係跨區搶人北區車
照咁道理，為確 ...
本身N373因為驚唔夠客所以先至兜晒全個北區咁滯
而大埔本身地方細, N307服務範圍都好細, 要搞常規化N307肯定唔夠客
就算係通宵亡命紅VAN由上水開都要兜埋大埔先至出去香港
所以, 既然如果N373仲有剩載能力, 不如玩埋大埔, 對客量又有保障
況且深夜交通係非常暢順, 就算入埋大埔, 都唔會用特別多時間
本帖最後由 KR7607 於 2017-3-23 01:46 編輯
kmb71k 發表於 2017-3-22 23:45
本身N373因為驚唔夠客所以先至兜晒全個北區咁滯
而大埔本身地方細, N307服務範圍都好細, 要搞常規化N307 ...
正正就係呢條北區做主導既路線 所以先係兜哂全北區既村 你而家走去拉落公路 你唸下對尾果幾個站既居民影響 行車時間本身已經長 仲要加多十幾二十分鐘
對N373 本身吸引力 亦有影響 到頭來成條線又頭重尾輕 而運吉今次擺明係想借北區區議會把口黎叫大埔死左條心去當然亦要睇北區區議會識唔識做啦我唔反對如果N373 開左數年後及皇后山入伙後 客量依然強差人意的話檢討服務
而家線都未開你就話"N373仲有剩載能力, 不如玩埋大埔, 對客量又有保障"
加上你話"而大埔本身地方細, N307服務範圍都好細, 要搞常規化N307肯定唔夠客"
咁係唸如果有N307的話 點擴大有N307 既服務範圍 亦應該參考N271入到新界後既路線 而唔係反智到 要人地條線黎服務你 咁樣同大西北 青龍頭果班議員叫屯公線拉落黎行舊路既反智行為有咩分別
好彩你地日間有307 如果唔係 673 都比你地捉落公路
無N271 的話 270S 又話捉落去行大埔
kmb71k 發表於 2017-3-22 23:45
本身N373因為驚唔夠客所以先至兜晒全個北區咁滯
而大埔本身地方細, N307服務範圍都好細, 要搞常規化N307 ...
上水紅小唔經大埔點出市區？
行青山公路？
kmb71k 發表於 2017-3-22 23:45
本身N373因為驚唔夠客所以先至兜晒全個北區咁滯
而大埔本身地方細, N307服務範圍都好細, 要搞常規化N307 ...
我幾乎北區N373在尾站的人，我自己不反對N373繞經大埔，而且用前N270的走法，我同意；板友認為入大埔太和路和太和站，更好。我唯一只反對N373北區路線兜華明圈。北區問心，紅Van要Call先有車入上水，聯和墟好多時都係執大埔客，出銅鑼灣一定要靠大埔客先坐得滿。
本帖最後由 ryandroid 於 2017-3-24 02:01 編輯
GK3258 發表於 2017-3-20 10:42
唔討好仲好啦，唔通你想佢好好客焗住要加班咩。
唔好忘記呢條係一條本身唔應該存在嘅線。
...
大半年前你講過呢句說話
基本上你話開E線，公司唔會肯(利益問題)，運吉唔會肯(重叠資源)，乘客部份唔會肯(既得利益者)，咁試問唔係廢話係乜？
依家龍運主動開線，請問你係咪仲要講廢話？
點解E線就唔可以走線好啲、好客啲、加班啊？
依家A43P已經分薄咗A43 啲客
皇巴站又長期冇乜客上
唔好以為得A線就冇事
A線貴價市場已經到極限
龍運亂開A線搞到今年賺少近一半錢
重組A43/A43P 嘅日子不遠
唔好咁天真以為冇E車北區就可以永遠保持A43/A43P聯合繁時每小時最高7 班、非繁每小時最少4班
如果龍運仲睇好北區A線貴價市場
點會自己開條E43 試反應？
龍運/九巴佢哋或者有數據
知道好多北區客寧願喺元朗/大埔/青衣/大欖/沙田轉巴士都唔搭A車
龍運當初太心雄開A43P全日化洗濕個頭拖累業績
或者想用E43 換A43/A43P重組
反正依家A43/A43P都有回程優惠
開E43 只係比A43/A43P嘅回程優惠價賺少咗啲
但起碼有客穩賺
A43/A43P講到幾咁好幾咁勁
同預期客量亦相差太遠
龍運幾有錢都好
計完條數發現之前估錯數
為咗利潤點會唔重組止蝕？
難道單純為咗你可以完全唔使迫巴士而繼續倒錢落海？
龍運、運吉、議員都支持開E43，似乎得呢個板嘅兩三丁友反對北區開任何E線囉
唔好好似代表龍運、運吉、議員去一口咬定冇可能去ban人先得㗎
PS 個人等睇區議會可以fight到E43去逸東或者後勤區
ryandroid 發表於 2017-3-24 01:59
大半年前你講過呢句說話
依家龍運主動開線，請問你係咪仲要講廢話？
其實當龍運拋呢個E43方案出黎嗰下，一早已經睇到佢有幾咁大嘅誠意。E43會係龍運自願放出黎？唔好傻啦。
搞親重組通常最聽話就係北區，近年運吉好經常比甜頭，比其他區覺得嗱你聽話就好好咁。呢條咁嘅E線，點睇都係運吉同區佬搞出黎。
開呢條E線係咪真係有益？本身部份北區人坐A轉E，講緊A本身就貴double，咁只要得一半人北區去東涌轉車，咁佢條數已經同開E無分別。而且另一半出青衣轉嗰啲，其實錢一樣落自己公司。
本身A43P算係新線中做得幾好嘅其中一條，當佢A33X A47X都未點郁，就知佢根本唔太care短期蝕，而係在乎個遠景。而E43有咩遠景呢？東涌新樓係咪真係咁多人入北區？
如果龍運真係有心做嘅，起碼全日啦，依家呢個擺到明係hea做塞住運吉同區佬把口。
另外都好佩服你咁有心機搵舊po
GK3258 發表於 2017-3-24 07:39
其實當龍運拋呢個E43方案出黎嗰下，一早已經睇到佢有幾咁大嘅誠意。E43會係龍運自願放出黎？唔好傻啦。
...
A43P有幾好啊？長遠有幾好啊？
多咗好多新客咩？
A43P 最多係某啲時間分擔下A43 以前少量上唔到車嘅客
本來係A43企人變成有兩條線夾埋有唔少吉位坐
直接加A43 車咪得囉
經落馬洲咪開特班試反應咪算囉
兩三年內都唔會突然多一倍客
冇客但開條獨立P線去double載客量去蝕錢呢啲叫戇居
東涌/機場後勤 同機場旅客係兩個Market
你覺得北區唔需要開E線
唔代表北區/東涌人就要焗坐A車轉車
等區議會同龍運講掂數開線時咪睇下點囉
使鬼你keep住ban死 E43 啊？
A43P都唔係開線第一日就全日化㗎啦
有日E43線全日嘅話真係到時要搵定窿啦
唔係我好有心搵舊post
一分鐘唔使就搵到了
係你盲反E43 盲撐A43P嘅程度好難唔令人記得咁je
kmb71k 發表於 2017-3-22 17:45
亡命紅VAN落唔到中環o架
仲有大埔想上到車, 除非要架小巴超載
架小巴十架有九架去到大埔已經滿座
上水 銅鑼灣紅小
咩時段港島方向大埔會上滿?!
ryandroid 發表於 2017-3-24 10:37
A43P有幾好啊？長遠有幾好啊？
多咗好多新客咩？
A43P 最多係某啲時間分擔下A43 以前少量上唔到車嘅客
A43P 至少可以令聯和墟班客唔洗再係北區行大運，當然如果日後皇府山再多 D 人住嘅話，將 A43P 拉咗去嗰邊實行同 A43 分工一 D 都唔出奇
A43 A43P 而家要做嘅應該係執好班次，唔好成日係上水站拖埋一舊，搞到一部滿一部吉
ksmbh 發表於 2017-3-25 00:17
上水 銅鑼灣紅小
咩時段港島方向大埔會上滿?!
五點左右
果段時間大部份過海通宵路線都會坐滿, 包括亡命紅VAN