2A唔係去CWB/北角真係冇人會灣北上遊車河
不過佢地仍然可以行出入境處,支持
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有心飛灣仔嗰幾個站的話直行告士打道咪得，走入去停兩枝燈貪得意咩
依家繞道開左，告士打道東行灣仔段基本上全日唔塞，巴士慢係因為塞入境處站同灣北
但既然要飛灣仔倒不如循環上環入繞道，砵甸乍街站計停一枝燈就入繞道，特快效果一定最明顯
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720/722始終開左好耐
另外前中巴20/21/22/781/88/M21呢D已故線
都由2/720/722/18/18P夾份做晒
18本身都係幾條線合併已成
所以要改動現有路線太難
720本身平日下繁行政府總部去灣仔北上東廊
結果金鐘無咩人行出去搭車 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實反而星期日都應該行政總, 吸引工人同去完添馬公園玩既人返東區, 行得過橋不如搭地鐵
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其實開返720A做金鐘+灣仔北係有必要，仲可以全日停金星
放返720轉循環專心做中上環特快會令大部分乘客快左 |
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抗議962B重組
還我962全日服務
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sorry 有突發事件遲咗覆，先分享一下我昨天中午收集嘅 ETA 數據。
1200 18X 筲箕灣總站
1218-1220? 琴行街
1223 皇后像廣場
1224 砵甸乍街
1233 722 耀東邨總站
1239 康怡廣場
1249 健康村
1253 舊灣仔警署
1256 海富中心
1301 置地廣場
1304 720 新成街
1312 太古城中心
1319 舊灣仔警署
1327 皇后像廣場
1322 18X 太祥街
1331 模範邨
1333 健康邨
1337 琴行街
1345 皇后像廣場
1346 砵甸乍街
1339 722 康怡廣場
1348-9 健康村
1352 舊灣仔警署
1353 分域街
1355 海富中心
1400 置地廣場
小結：灣仔打後塞內街會好浪費時間，特別係金鐘至中環，兩條路都唔快，但要收集更多數據再作結論。
至於 23X 果點，我非常反對，原因係好易中伏。
1. 如果 23X 出現咗，我覺得對新巴而言最合理嘅做法係 18X 中上環來回程加站，然後 722 全條取消，籌車俾 720X 港島東走線全日（港島西照停中上環金鐘灣仔，720 不變）。呢個 unintended consequence 其實對西筲耀東太古城都唔差，問題係北角東鰂魚涌去程會硬食貴價線。
2. 23X 要用短車，有兩個子問題：首先以新巴性格，同一總站路線肯定會係咁出短車，所以總站放耀東或者筲箕灣都好危險，有機會搞到條 2A；其二，條線最少食咗北角東至耀東甚至筲箕灣落灣仔金鐘客量，仲要加埋半山（會唔會加 8X 19 780 788 BBI?），繁時會唔夠載。
3. 車費問題：依家 18X 都已經俾人係咁鬧，當 23 都收得貴嘅時候，變特快再落埋西筲，應該同 33X $10.3 睇齊走唔甩。
4. 金鐘灣仔往返炮台山北角西服務無啦啦減咗，得返條 A11 同唔行軒尼詩道嘅 10 仔，除非你打算延長 5X，否則就算某炮台山版友唔鬧你都未必過到區會。
問題係單以特快路段長度計，北角鰂魚涌就最應該拆中上環同金鐘灣仔，而太古城打後耀東同筲總都慢嘅，好應該係西筲拆。咁搞法就會真係變返 unintended consequence。
否則如果選擇全部都港島西拆線，可以考慮照留 720X，非繁 780 加兩架車拉落筲總算數，雖然係壞先例
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tonychow 發表於 2019-4-16 19:50
sorry 有突發事件遲咗覆，先分享一下我昨天中午收集嘅 ETA 數據。
1200 18X 筲箕灣總站
1218-1220? 琴行街
先不討論23X有什麼後果，但就此線本身都值得做
目前西半山並沒有車前往鰂魚涌西灣河筲箕灣，而這批客一直存在，但往往只能投靠MTR。中環灣仔繞道開通，其實好應該利用灣仔北出口去做。
23x有沒有潛力做全日我唔知，但至少上下繁一定要做 |
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如果定線唔停金鐘灣仔我唔反對，事實上東行可以經政總入中灣繞，西行亦可以跟 18X 出再直上紅棉路。 |
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問題係繞道上落半山必經紅棉路或花園道
兩邊繁忙時間都會塞車
時間優勢會比33X少好多
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答番樓主條問題6
今日實測18X下繁西行，1800 箕總開，舊直12米
1808到康怡 (1804 有722 到康怡)；1830到砵甸乍街
結果下層座位8成滿，長層窗口位全滿入繞道
到中環跟5X尾，結果得中環幾丁友上落
可見改全繞道，減用車數，盤數有機會好過依家 |
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