九巴初步建議 30X 路線取消繞停荃灣如心廣場改經楊屋道

GW4866 發表於 2020-7-31 05:43
可能我寫得唔好令你以為30X唔落美孚
我係想打去程係跟原線(但不入如心)至太子站

市中心出深水埗推哂人落地底算?' V; W' v3 U4 F; b

另外30X所謂既直出深水埗都係要經咗太子先返轉轉頭,同搭返234X直行長沙灣道出去差唔多
所以祁德尊唔使刻意話等30X定234X去深水埗- ?

根本 30X 荃灣站客量唔多，何況大大條荃灣線起到點爭，
早日放棄左佢算啦。

去深水埔或者差唔多，但係去荔枝角（長沙灣廣場個邊）就肯定慢架啦。

你地肯轉車就唔會30X改快難產啦

搞清楚先，荃景圍個交通網路依舊冇變，即仍然有條線去荔枝角，
只不過係條線要先兜太子。所以先比多個 Option 出黎。

何況我上面做荃灣直出加單循環，同而家 30X 兜埋入如心嘅時間唔會差好遠。

唔郁條30邊夠車比你30X自拆,唔係既一係拆線後極疏車
一係就要拉埋第二區搞場大龍鳳,但相信重組難度更高
撤30換來230X全日都唔係無著數,睇你地點取捨

再唔係30進一步減至一個鐘一班但保留荃威做總站,仲可以偷多一部車

學上面所講，Why not both? 點解要起我個到拎野出黎去做大本身已經有嘅野先，
係有客量唔該拎資源黎。

老實講句荃景圍呢幾年都比人打劫左唔少野走啦。

Ricky403 發表於 2020-7-30 22:55
Reality咪就係你最後嗰句，所以九巴拉入如心前都減多次班，
可能平日意外多客都只係改番原本班次

其實 30X 11 架車拆 7+4 比兩線做全日，
30X 就單循環直出，條定線有咁短得咁短嘅情況之下，
再加埋 230X 比 7 架車兜埋楊屋道；
加埋堆柯打，兩線全日 20 分鐘一班有冇可能？

假如要 7+5 先做到，就要起區外搵一架車返黎頂呢個位*；
238X 就冇得諗架啦，人地條線呢幾年都比人搞到殘哂 ……

* 其實我係諗緊黃埔個邊嘅 8A 或者 8P 拎一架車去 230X 到，
假如將來 230X 全日化左，佐敦以南嘅彌敦道、尖沙咀一段都可以坐 230X 去黃埔，
對於黃埔區黎講係分左少少 8A、8P 客量。
加上本身 8A 客量麻麻，而家比個機會九記拎左架車去做貴 double 嘅 230X，對佢地黎講唔係冇著數。

Ricky403 發表於 2020-7-30 16:47
如果解決到黃埔一邊嘅問題，30X咁玩循環慳車都唔錯
甚至行車時間容許嘅話，可以過咗元州邨之後經東京街、 ...

中染新城其實就去對面大涌道，問題唔大，
荃灣站就本身有港鐵，30X 根本起荃灣站嘅客就唔多；
大河道先係問題，但其實我係傾向推左呢班客比港鐵算數；
又或者拎 230X 換 （當全日版 230X 會經如心）。

見 F1 版個荃灣西、荔景山重組個 post 有感而發，
其實我係幾 buy 佢個 concept - 30 拉去荃灣西站但先上荃景圍再返原線食走條 39A - 即係搵條長線經一經西站上荃景圍做特快往來西站食左條 39A 去而去套車出黎。

忽然其想，
有冇可能拎 41M 搞？
將 41M 原線，兜一兜入如心廣場巴士站 (當西站範圍)、之後大河道、沙咀道天橋、荃景圍、青山公路、荃灣站
反之亦然，即荃灣站 > 青山公路 > 荃景圍 > 沙咀道天橋 > 沙咀道 > 如心廣場 > 楊屋道原線。

39A 三架車比一架車落去 41M 到套兩架車出黎比 30X/230X。

呢個建議之下，好處會係：
1）荃景圍有特快車去西站，
2）放到 39A 兩架用車出黎 （就算放唔到兩架都可以放一架出黎）。
3）荃景圍 + 滿樂大廈多左條青衣線。4）41M 增加客源

AVD1 發表於 2020-7-31 08:43
其實 30X 11 架車拆 7+4 比兩線做全日，
30X 就單循環直出，條定線有咁短得咁短嘅情況之下，
再加埋 230X ...

30X本身得7-8架車行全日，所以我開頭講30X自己要減到一個鐘一班係3+5，建基於非繁都冇出多到車
如果美孚上橋直出弼街調頭，非繁開30分班直頭3架車可以搞掂哂

平日繁時記得好似減咗兩次班，如果行車時間連休息要100分鐘，咁的確係照出緊11架車冇減
4+7拆法可以，不過都唔會夠230X全繁忙時間開20，假設條線要擺黃埔而經楊屋道

難點始終在伊院問題必須扯其他線落水，
既然你建議入面都搞到8A，抽車之餘都可以考慮改叫8H，番黃埔改經柯士甸站同伊院

AVD1 發表於 2020-7-31 09:05
見 F1 版個荃灣西、荔景山重組個 post 有感而發，
其實我係幾 buy 佢個 concept - 30 拉去荃灣西站但先上荃 ...

搞39A問題會係綠楊新邨同石圍角
熊貓勉強話有30，但去石圍角返學班學生冇咗39A要行多唔少路

Ricky403 發表於 2020-7-31 07:00
我地諗緊嘅可能有啲出入 (？)
個人諗住開得新線，深井234A/B理應找數，至少荃西開去到大河道/富華街起就 ...

234A/B要交數的話，應該交去比較有意義嘅 48P/234C 做半全日/全日 (先唔理夠唔夠，唔夠再度)
而唔應該拎啲資源走去拆九龍西線，咁樣寧願keep返234X由美孚碌到落尖沙咀
九龍西路線潛力已經用盡，仲要額外擺資源落去實在係浪費
52X/234X姑勿論點拆，其實應該用返自己資源，最多加多1部半部已經好盡
自拆例如1拆2，本身係1條長慢線，改為一條bypass特快，另一條循環線，加埋非繁拉疏少少
車輛數目或許勉強夠做

AVD1 發表於 2020-7-31 09:05
見 F1 版個荃灣西、荔景山重組個 post 有感而發，
其實我係幾 buy 佢個 concept - 30 拉去荃灣西站但先上荃 ...

30食埋39A係兩難

39A最大問題係去西站太慢
淨係自己改嘅話應該去咗西站先去蕙荃循環

用30食埋，先唔理雙向分段
但30太疏，仲疏過本身39A
想改快西站-荃景圍就係想除咗39M快速接駁荃灣站之外，亦都可以快速接駁西站
但車程快咗，等車耐咗就冇咗快速鐵路接駁鐵路嘅意義

假使咁疏都吸都大量接駁西站嘅客，又變咗頭重尾輕
咁仲加唔加班好？

AVD1 發表於 2020-7-31 08:43
其實 30X 11 架車拆 7+4 比兩線做全日，
30X 就單循環直出，條定線有咁短得咁短嘅情況之下，
再加埋 230X ...

而家條30X長期25-30分鐘一班
想拆完兩條線仲密過而家既
似乎就太大想頭...

Snoopy@FB8617 發表於 2020-7-31 11:43
而家條30X長期25-30分鐘一班
想拆完兩條線仲密過而家既
似乎就太大想頭...

廢線都有得自拆
真大想頭