[飛行報告] UA E175 Y+/F TYS-DEN-IDA (多圖)

兩日三夜出差，去程坐兩款不同座位配置的 E175、兩個不同艙等。

6/27/2022
Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> Denver International Airport (DEN)
United Express operated by Skywest Airlines / UA5624
Embraer ERJ-175LL / N622UX
16:35 - 17:52, 3 h 17 m




下午兩點半左右，來到 Knoxville 機場辦理登機手續




Gate Area


今天的主角 Embraer E175 N622UX，2019 年投入服務


N622UX 屬低載版配置，全機只得 70 個座位。對比起普通 76 座版本，低載版 Y+ 所佔行數更多。低戴版的出現，不外乎是因為機師工會與航空公司達成的協定，限制 76 座支線客機的數目，也就是所謂的 scope clause。


黑色頭枕的是 Y+，我的座位是 15D。作為 UA 的 Silver Elite，可免費於 check in 時選擇 Y+ 座位


slimline seats


Y+ 座位的 legroom 明顯比起普通 Y 更闊，舒適度大增


Pushback




準備前往跑道


遠方可見 TYS 的客運大樓




起飛了


到達巡航高度後，開始派發小吃與飲品。小吃只有 Biscoff 與 pretzels 可選，飲品挑選了蕃茄汁


為於機尾左邊的洗手間


機尾右邊是 galley


低載版另一與高載版佈局上的分別，是低載版最後一排只得左邊兩座椅，右邊是貯物空間


見到如此景象，就知道來到 Mountain Time Zone 了


下方的風車


降落前半小時遇到氣流，這是 Mountain Time Zone 的常態


拐個大彎


降落 Denver 了


見到 Concourse B 與後方的 UA hangars


Terminal B 東端，專門供 United Express 的 regional jets 使用


已換上新色的 CRJ-200




我們卻兜了一個大圈，泊到 Concourse A 東端。UA 近年在 DEN 大肆擴張，Concourse B 不夠用




能夠從斜道或梯級落機，而不是使用 jetbridges 直接進入客運大樓，在美國很像很落後，但飛機迷自會體會箇中趣味


從這裏進入 regional jet concourse

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Denver International Airport (DEN) -> Idaho Falls Regional Airport (IDA)
United Express operated by Skywest Airlines / UA5263
Embraer ERJ-175LR / N168SY
19:07 - 20:56, 1 h 49 m


Concourse A 的 regional jet area，很上去很像很臨時。我坐的航班就在附近 Gate A83，不用走到 Concourse B




但要買吃的。於是沿著這條通道，回到 Concourse A 的 main area


Concourse A 的 main area 與其他大堂差不多


在 Concourse A 的 food court 拍攝 Lufthansa 的 A340-300 D-AIGW，準備返回法蘭克福。DEN-FRA 航班，上次乘坐是 2018 年的事了，那是我最後一次坐 747-400。想不到今天改以 A340-300 執飛。坐過兩次 A346，卻沒有坐過 A343，希望將來有機會乘坐


準備登機了。此時收到電話短訊，自動給我升級到頭等艙了。UA Silver 可以自動排隊升頭等艙，但成功與否，則很視乎運氣，畢竟同樣排隊升艙的乘客數目，因航線、日子而異，至少我們的升級次序排在一眾 UA Elites 的最後。

偏偏就是長的一程升不了艙，短的一程最後才升了。




今天使用的 N168SY，是標準版 E175，可載 76 人，2016 年投入服務


E175 的頭等艙 1+2 排列，我的座位是靠窗的 2D


Legroom 極佳，座椅非常舒適




摺枱從 armrest 打開。可能因為日子有功，opening mechanism 不很順


頭等艙在此一短程航班上面，服務與經濟艙分野之一，就是 welcoming drink；可能因為航程太短（實際也逾一小時），只提供水


登機程序完成了


與另一 E175 同時 pushback。遠處可見英航、Lufthansa 的機尾


此時正值 DEN 繁忙時間，慢慢排隊出跑道，又要讓抵達的飛機進來


Boeing 737-9 MAX


起飛了


頭等艙乘客的 all-in-one snack bag，包括水、pretzels、以及以前在 UA 經濟艙必能找到的 stroopwaffels。其實 DEN-IDA 航程逾一小時，也不是真的很短，理應有 snack box 甚至 full meal 才是。


頭等艙另一好處，是飲品用真正玻璃杯盛載。我選了 ginger ale，之後又添了一杯。






沿途壯麗景色






不久就來到 Idaho Falls 上空


降落了


很小的 Terminal


影日落失敗


泊在 Alaska Airlines 旗下支線航空 Horizon Air 的 Bombardier Q400 螺旋槳機旁邊


Idaho Falls 的客運大樓很小，只數到三條登機橋。這是我到過第二最小的機場。


剛才坐的 N168SY






來到 Idaho Falls 了，這是我首次到訪

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E175 本來就是舒適度甚佳的機種，因著 UA Silver Status 升艙，舒適度更上一層樓。只是較短的一程，只有飲料與基本小食供應，如果是真金白銀買的話，就不值得了。

回程的時候兩程都很幸運的給升艙到頭等，可以預告較長的一個航班比較有趣，請各位讀者拭目以待。

（完）

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昔日飛行報告精選：

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

前 UA Silver 的表示好多時短程機大家覺得付費坐頭等好唔抵 (好像你這程的情況)，所以空了很多頭等位，被免費升艙的機會便高了

不過 UA 升艙的模式是無固定方程式 (也可能我摸不透) 的，試過在無 status 下，用 low subclass 飛都給人送上頭等，但當你又有 status 張票個 subclass 又高時卻升不到等

去 Idaho 工幹後，會唔會買些當地手信 - 薯仔，同埋去薯仔博物館看看

yuenpo 發表於 2022-7-4 12:43
前 UA Silver 的表示好多時短程機大家覺得付費坐頭等好唔抵 (好像你這程的情況)，所以空了很多頭等位，被免 ...

據我所知 UA 升艙次序係先排 status 的，升唔升到視乎同一班機有幾多人同你爭

而 Silver Elite 係要起飛當日先可以 confirm 的

我都相信 fare subclass 有影響，反而係點樣得到 status（我係因為 Marriott Titanium 而自動有 UA Silver，而唔係靠多飛 UA 而得到 status 的）會唔會有影響，就真係唔知


回程（未寫報告）兩程機，見到 seat map，頭等滿晒，本來都諗住升艙無望，點知第一程 last minute 收到 text message 話有得升，第二程更加係起飛前 40 分鐘收到 text message，相信係有人突然 no-show 或者 missed connection

咁耐以來只係四次 UA 升過頭等，全部都係 E75，第一次係三年前 ABQ-IAH，當時未有 status；之後就係今次呢個 trip 了。據知 UA 喺幾個 hub 同 Boston 以外，巿場佔有率同 elites 比例都唔高；尤其是佢地成個 Southeast 都無 hubs，航線網絡似乎係我而家新居個機場最差。可能呢樣野對於我日後想搏升艙成功有幫助

今次個 trip 我係專登整到有幾短得幾短，無去玩。但 Idaho Falls 之後相信有機會再去，先謝提點，到時記住要去睇下先

I visited Idaho back in 2018, and had both stopped by Idaho Falls and visited the Potato Museum at Blackfoot!