九巴 1A 收費不合理?

原帖由 krausssammy 於 2011-4-21 15:12 發表


23 跑半山區. 從來都係另一個收費模式.
不如拿 88K 和 888 比較好嗎?

既然不同地區或路線種類收費模式有異,
你拿九巴1A和新巴2的收費比較有意思嗎?

原帖由 krausssammy 於 2011-4-20 22:14 發表
至由於話Cut 1A 把車轉到 13D
都唔係今時今日先提出, 如果真係有心的, 13D 就一路唔會有幾舊幾殘的車放落13D 接客.
當年牛臨退之前就係行 13D, N1~N4 字軌又係 13D, K 廠圓頂寶又係佢執手尾. 就係hkitalk 食日講的 "食柴".
倒轉頭當時 1A 唔係用 S3BL 就係最早用AL. 有心做的, 你見 90 年代的1A 或者搵錢線會用寶, 雞車過海??

老九係咪有冇心做, 定係一個唔會實行的好建議?
學你咁講 "自己諗下lo..."

問題係13D做唔起既
你俾最新既車一樣都唔會走去坐

原帖由 krausssammy 於 2011-4-20 22:14 發表
你話 6C 開得做, 6F 的幫 6C 食下o的客.
言下之意, 短線車就不能比長線車密? 109/113 唔可以比 103 密? 111 就不能比 101 開密? 101 觀塘客就話開 111 影響佢去唔到觀塘?
長沙灣美孚客又係咪咁傻仔坐 6C 去九碼? 有 41/45, 小巴唔坐, 用一個鐘o係美孚去九碼?
呢個就係樓上講的乘車習慣問題.

109、113同103點拉在一起講?
111/101果case可能真係近D既
但係6F既獨市遠比6C少就不能否認

原帖由 krausssammy 於 2011-4-20 22:14 發表
正當1995~2000 時, TD 行緊 "量化寬鬆政策" , 九巴都唔做更多開展市場的行動.
上面又有人話, 新城學緊Marketing.
當 TD 行緊 "量化寬鬆政策", 城巴會自己開 118 搵市場. 但九巴就怕死, 到後期才加入. 你地又有冇人記得呀??

老九不停怕人食自己市場, 更發功禁止新巴開 705M.
倒頭 796c 開, 新巴都唔會迫 296c 收檔的不公平政策.

如果話新城做得唔好的, 又有冇睇下九巴做左幾多反競爭行為呀??

唔知以下既個案有邊D可以入到閣下開展市場既標准呢?
1997年2月25日:287K開辦
1997年3月20日:277開辦
1997年5月21日:960開辦
1997年6月22日:13K轉特快為11X
1997年6月23日:64M全日
1997年7月17日:273A開辦
1997年10月3日:961開辦
1997年10月19日:968開辦
1997年10月27日:275開辦
1997年11月2日:286M開辦
1997年12月29日:285開辦
1998年5月26日:63M、63X、269B開辦
1998年6月14日:68A開辦
1998年10月19日:251M開辦
1998年10月23日:296D開辦
1998年11月1日:278X開辦
1999年3月26日:296C開辦
1999年3月28日:N269開辦
1999年3月29日:298E開辦
1999年5月17日:296X開辦
1999年7月14日:264M開辦
1999年7月14日:693全日
1999年9月5日:287K開辦
1999年9月25日:281A開辦
1999年12月12日:269M開辦
2000年3月20日:269D開辦
2000年6月4日:261開辦
2000年7月30日:270A全日
2000年8月27日:260X開辦

以上係九巴係97-00期間開辦既全日路線
唔知以上既市場閣下又會否唔記得左?

原帖由 transbus 於 2011-4-21 10:43 發表


終於有知音人.

由我細個十幾年前研究巴士直到今日,
哩個topic真係講到口都臭.

一早都話踢走1A, 剩做13D+13x係最好.
秀明道甚至乎可以唔需要95入去.

正如有人提過,
翻睇十年前路線發展計劃,
13D, 13x係有由1A抽 ...

剩做13D同13X既
又要踢走95
咁秀茂坪來往油麻地、信和既選擇會係?


其他流水線hea做可能有問題
但對於1A來講
情況好似就比較麻煩...
當左邊話唔可以冇左一D直達路線既時候
右邊又話唔知點點點咁
1A咁大條既流水要去處理既只怕都係落架式既建議

原帖由 kay 於 2011-4-20 18:43 發表

一句講晒，掩眼法

就算城巴無得加價，重組路線可以"變相加價"

例如1/5/5B/10->5X  3.4->4.4
大道中/中環無左71，7疏車， 5.3->5.6~5.8
數碼港M49->30X 5.3->6.5

唔見得呢d招數高得去邊

至於1A，你嫌比人搵笨大可以唔坐
我 ...

呢d招數高在新開既線車程快左回車快左價錢又高左,大家開心
巴士路線網絡唔係神聖既,唔係唔惦得既
乘客搭車模式同需求每時每刻都改變緊
你唔跟據乘客實際需要改動路線根本就係自殺
M49轉左做30X之後客量明顯多左,而家繁時係好易頂閘既一條線
因為大家都知最快係佢
呢個世界唔係個個都一味要平,如果唔係紅色小巴一早無左生存空間

原帖由 transbus 於 2011-4-21 19:30 發表


新巴陰乾其他線, 迫人坐23, 絕對係錯,
但哩種唔係食古不化, 而係奸商賺盡.
至少大部份人落灣仔轉車, 同落北角轉車, 選擇分別唔大,
就算只揀巴士, 我仲有組40/40M揀.
小巴落山轉車幾錢我唔清楚.

俾我身處半山, 我 ...

新巴23最大特點係有獨市位銅鑼灣,所以就算搶錢搶到離哂譜都係焗搭
(近年新選擇係落山坐5X,更快,慳番$2.5,但呢度好多版友話呢條線只係掩眼法,就當佢唔存在)
坐23去金鐘既人會少d,同埋係d對價格真係唔敏感既人
因為講快佢又唔係快,又有一大堆代替品出現,會有人咁搭只係因為慣性收視
點解23咁搶錢就係因為就算佢搶錢都仲係咁多客,咁點解唔出多d車搶多d?
(解決方法:香港交通去監管化,取消專利權,邊個想開咩巴士線就開咩巴士線,用咩車,出幾多車,收幾錢,你自己話事,咁樣就肯定確保最符合乘客需求)

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-4-21 20:39 發表
問題係13D做唔起既
你俾最新既車一樣都唔會走去坐


109、113同103點拉在一起講?
111/101果case可能真係近D既
但係6F既獨市遠比6C少就不能否認


唔知以下既個案有邊D可以入到閣下開展市場既標准呢?
1997年2月25日:2 ...

咁點解263R咁遲先轉全日線？

九巴做野，從來都無一個標準～

原帖由 石頭 於 2011-4-22 00:00 發表

咁點解263R咁遲先轉全日線？

九巴做野，從來都無一個標準～

好認真咁講
根本就唔會又任何一個人都可以準確預測到未來
有D睇錯既,261果D結果咪送左俾人
有D睇對既,960果D結果咪開左一個新既血路

若果話佢係冇標準既
我反而會覺得既係只係佢睇錯野

原帖由 石頭 於 2011-4-22 00:00 發表

咁點解263R咁遲先轉全日線？

九巴做野，從來都無一個標準～

故事歷史只會不停重演, 唔係止係一個標準, 係個思維問題.  

118 又係咁. 怕死.

261 老早就要開, 又係怕死. 自己計算唔到客量唔肯試.
九巴唔做, 畀小巴做. 見到人車車滿, 又自己開一條. 又無恥方法叫人加價.

見到新巴開的 798, 老九又係咪睇住新巴食糊插旗沙田市中心個場唔開心呢?


如果做生意做到咁, 我真係服左九巴了!

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-4-21 20:39 發表
問題係13D做唔起既
你俾最新既車一樣都唔會走去坐


109、113同103點拉在一起講?
111/101果case可能真係近D既
但係6F既獨市遠比6C少就不能否認


唔知以下既個案有邊D可以入到閣下開展市場既標准呢?
1997年2月25日:2 ...

做唔起唔係有冇新車, 講來講去你九巴有冇成日提住的與時並進!
80 年代時, 13D 係X 線, KT 直到旺角先有站. 但當時旺角冇今日咁旺.
最叻的就係做大角咀碼頭轉船過海.
今日, 出旺角的人多過30 年前好多! 但思維一路停留在 30 年前.
係咪九巴想留畀觀塘去旺角的紅小一條生路?

113 出現就係 103 的短線車. 109 就係 113 的短線車. 做咩唔可以拉埋一齊講?
103 開線本來係天樂里直上紅隧, 連怡和街都唔到. 改改下行天后你先認為唔係有關連的路線姐.

做唔做得起, 係九巴有冇Put Effort 去做好? 你班次做唔好, 想引人坐都難.
市場唔係話先有Demand 後有Supply. 現實社會可以係先有Supply 才出現Demand.

1A收費只屬其次, 2A / 28返樂華分段收費仲唔合理
1A現時主要問題係繁忙時間經常脫班, 同埋S1字軌成日出冷馬!