2013-14年荃灣區巴士路線發展計劃

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-2-23 02:13 發表
居民數目基礎已經大過238X好多
唔做長沙灣的確係會少左客
但唔好忘記九龍一段流水都有客仔食
即使荃灣一段客量唔係太好
都起碼有流水客cover返

當然對九巴黎講係無咩所謂
不過行埋大河道的確對荃灣客方便好多
行多少少, 非繁荃灣起碼唔會白行
何況九龍流水客, 如果跟住部 212 真係無咩肉食
仲未計唔知會唔會有客因為行埋尖咀覺得慢左而等返 212

30X 特快最怕黃埔荃景圍因為無車出入長沙灣道而ban左
地鐵又未起好...

原帖由 張偉沖 於 2013-2-22 21:55 發表


大河道咁近荃灣站,
又有幾多客肯坐又貴, 又慢的30X?
將來等33A 改快左,
你行過去坐33A 仲快啦.

荃市出旺角,
搭港鐵先係皇道,
無理由要30X/234X 一齊陪兜丫. ...

唔好意思 大河道真係可以上10幾個
* 30x 常客

如果30x飛走長沙灣道，點解唔將30拉直（不入沙咀道及葵芳路）延長至深水埗？
以彌補30x的原有服務範圍

30X 應該過唔到la
始終無車去長沙灣一帶
市區又無站

原帖由 kay 於 2013-2-22 19:16 發表
睇30X個建議，似乎係九龍段想做埋九巴早兩年建議既2+8P既部份功能

九龍段似乎想避免同鐵路對撼，維持返一定吸引力，而且轉乘優惠都夠多

不過呢頭唔行長沙灣道，個頭就改行尖沙咀，究竟行車時間縮到幾多?.

淨計九龍段，我好相信30X入尖咀會快過而家行加士居道塞紅隧口

原帖由 proschebus 於 2013-2-23 12:34 發表
如果30x飛走長沙灣道，點解唔將30拉直（不入沙咀道及葵芳路）延長至深水埗？
以彌補30x的原有服務範圍

你指唔入葵芳地鐵站??

原帖由 castanopsis 於 2013-2-23 01:08 發表

我覺得這份RDP急需一條流水線去補位，一條荃灣-深水埗的流水線，我不理車從哪裡來，但沒有這類的流水線，將會有大量荃灣乘客因為40，33A，30X的重組而中伏。
事關很多現存的特快線都有流水線backup，例：新巴2A/2X組合。
另外，30X如 ...

無錯，荃灣出西九既線客量差極有個譜
(除左30/38A)
$8.0 既40一樣有人係青山道落

40要做真正觀荃，荃灣<->九龍城補位俾30同6D做BBI就最好
但要38行下路做埋觀美
仲未計59A/66分段客同葵涌道班客(如果遲d無左33A/36A)
(37行興芳路唔計)
甘多客源加埋

無理由養唔起一條流水線，沿途又無咩塞車位，時間又拍得住港鐵

既然30係蝕錢點解唔諗辦法做好佢
對面海條18一樣俾新記由死做返生

30做荃西<-->欽州街(唔上荔景)只係約12.2 km，但收返依家$5.7個價就合理得多，而且深水埗點都做多左客

RDP呢個縮數方案9 成9俾人鬧到飛起

唯一隠憂係海濱同荔景呢2個山頭
如果可以俾38A 做循環上荔景山就最好

原帖由 s3n354 於 2013-2-23 01:20 發表
我唔反對30X改番特快, 但係荃灣區內一定要行番原線,
甚至行楊屋道經埋三寶先上橋(其實順路過現時),
唔係一出荃景圍就大涌道走, 非繁時一定唔夠客,
何況而家就算行埋大河道非繁時都係門可羅雀  

我反而覺得30X唔一定要入返荃灣地鐵站兜圈、停大河道。
如果可以經大涌道左轉沙咀道，再停楊屋道走，楊屋道尾站直出油尖旺的戰略意義好大，
而呢種行法上公路亦唔見得慢過而家荃灣巿中心兜圈。

甚至乎再進取少少、想少D人轉車既話，
我之前諗過直頭變相合併30同39A，荃景圍特快出西站再上麗瑤，
祖堯/荔景山路就交俾38A（無謂同一條線做晒麗瑤同祖堯兜圈，end up又慳唔到更多車），
咁就可以嘔到車拆條荃景圍經長沙灣出返旺角，壞處係兩條都唔密。
（話時話，新30X會開幾多分一班？RDP好似無寫）

原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-22 21:07 發表

不過我唔覺得有 30X 改快就會冇 2+8P

30X已經提供左一個塞紅隧口加士居道以外的行法來往旺角同紅磡，
2+8P連續兩年俾人ban，我估再提結果應該都一樣，九巴今次又可以用30X搶錢。

當然如果30X可以拉入海逸豪園可能更好，起碼應該可以減低被ban風險。