fatpear 發表於 2017-12-3 00:31
係喎，咁嘅安排對四小龍番工客作用真係黑人問號
頭班停站嘅嚟到都差唔多九點
...
似為返九點後/行街客
返九點果d本身有905P之類,雖然唔係尾站直上公路果隻
GW4866 發表於 2017-12-3 00:55
似為返九點後/行街客
返九點果d本身有905P之類,雖然唔係尾站直上公路果隻 ...
四小龍早繁過海客而家10個有9個半都係落地底㗎啦
條905P行行吓海皮又屈番入大角咀道, 跟手仲要去珀景灣總站兜個圈
重口味程度唔輸914好多
邊個番工會咁樣遊車河? 佢兜到去西隧地鐵已經過咗海
即使番工番西區佢都唔會係首選, 番中上環嘅更加唔會考慮
係只有936呢種走線有機會喺地鐵搶到客番嚟
不過原來到站時間又係咁騎呢, 即係暫時都繼續係地底見啦
4.17Trident 發表於 2017-12-2 22:21
第一代914P就算擺落今時今日都唔會夠客，死因係覆蓋範圍細得嚟又唔似621咁集中客源。海皮一向都係搭埋大 ...
當年無海麗邨初代914P當然會唔夠客，但係宜家海麗邨+四小龍+南昌站點會幾班真特快過海綫都養唔起
P.S. 宜家條914P仲未係真特快
leo_ku 發表於 2017-12-3 00:13
應該咁講, 單靠北葵涌已經足夠撐起一條936，
但九巴偏要自己捉蟲，自己走入四小龍加站停燈陣為左要執914 ...
A29加站又唔見你話捉蟲?;P
914收9.3
九巴搶到新巴客,新巴收0蚊
九巴搶到914客,1個上936=2個上914
賺多一倍
新巴唔肯同九巴拆905
九巴用自己方法做905X
最後蝕底既咪又係新巴
如何講做生意,九巴識做好多
再講,914都好多年無話再CUT線
如果914真係差到貼地,無理由放生佢
914有一個好大嘅作用，就係去佐敦渡船角。呢啲位唔近過海地鐵，905又無法取代。
本帖最後由 paul2357paul 於 2017-12-3 11:17 編輯
miklcct 發表於 2017-12-3 08:39
914有一個好大嘅作用，就係去佐敦渡船角。呢啲位唔近過海地鐵，905又無法取代。 ...
呢個把鬼獨市位有鬼用咩？
西隧口轉一轉970/970X/973好快到，
紅隧果邊唔太塞既時候搭番紅隧線加士居道/彌敦道眾坊街路口落車行出去好過特登在港島果邊搵914搭(尢其係東區南區搭出黎既話)。
紅隧口夾到110既話仲可以轉埋110。
本帖最後由 paul2357paul 於 2017-12-3 12:19 編輯
4.17Trident 發表於 2017-12-2 20:04
延長線未通車已經走去減班趕客，通車之後唔流失就假。
原來重組剩係睇一邊就得，唔需要減低對乘客影響。
1 ...
點解唔係賴正苦所謂起動西九條爛帳先？
大角咀果邊商業設施方面到頭來得果少少爛鬼匯豐總部同埋奧海城，唔係更大既商業城。
長沙灣西果邊起完第二批住宅之後拖左好耐先至開始起第三批住宅(南昌站上蓋、荔盈邨......)。
導致3幹沿線果邊多年來都冇辦法將客流量谷至合理水平。
亦搞到巴士公司多年亦冇乜誘因可以乘機搞起例如長沙灣西真特快。
當然大家都可以賴914、971果D巴士公司亦有例如掛住執本土流水客既成份、搵錯904和905轉營大角咀優先過海既成份。
但縱觀而言巴士公司做914、971、904、905果D其實好冇癮。
過條西隧好貴，導致條線爆住走都唔會賺到乜野錢。
唔係恃住大角咀舊區有番咁上下客流量其實情況只會更糟。
跟住又唔似彌敦道長沙灣道果邊本土流水客底子咁強。
同埋咁樣食老本仲有幾大未來？東涌線拉長去埋灣仔區既時候就連中環轉車行得遠既藉口都冇埋。
clivetock 發表於 2017-12-2 23:44
就算班客知道1815唔停碧海藍天，如果企喺中途站等車，個客點知班車係咪1815嗰班？次次上車問司機嘅話隨時 ...
果班應該識行西廊美孚調頭上青山上路掛？
fatpear 發表於 2017-12-3 01:44
四小龍早繁過海客而家10個有9個半都係落地底㗎啦
條905P行行吓海皮又屈番入大角咀道, 跟手仲要去珀景灣總 ...
仲有個很大既失敗位就係唔識乘機揀今日呢個港島區多活動既日子就開始加班
paul2357paul 發表於 2017-12-3 12:32
仲有個很大既失敗位就係唔識乘機揀今日呢個港島區多活動既日子就開始加班
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多活動就會不停改道
九巴依家都係偏向改完道先會出新線