cky 發表於 2019-3-17 23:42
上面兩個一味講獨市位就唔 cut 得
獨市位都吸唔到客去坐
就唔關獨唔獨市的問題
前提係0生要有正常嘅推論能力
koneotis 發表於 2019-3-18 11:48
前提係0生要有正常嘅推論能力
0生好少會覆得咁慢
有d人好鐘意講柴小去香港仔係有得做,九巴又想做,又係獨市位
新城唔接真係服務好差囉
932gz6061 發表於 2019-3-18 12:24
有d人好鐘意講柴小去香港仔係有得做,九巴又想做,又係獨市位
新城唔接真係服務好差囉 ...
點解新城叫柴小？就係過去討論中，自2013年港島大重組起，無視乘客需求不段減車收車服務垃圾，得柴小好睇少少先有呢個名。
你唱好新城就得咩。
個港鐵新信號系統core有人話係802.11即係wifi, 呢個咩年代呢。鐵路更新完原來係用緊廿年前通訊技術，更新完加車取代巴士加重系統負荷夾硬減巴士，到時睇下咩人受。
本帖最後由 053h4 於 2019-3-18 12:58 編輯
koneotis 發表於 2019-3-18 11:48
前提係0生要有正常嘅推論能力
稍為正常少少的人, 睇到592係減車後迫爆, 都應該會認為, 巴士資源係應該按服務需求調整, 而唔係好似而家咁盲減車
巴士公司而家蝕錢係佢自己一手做成WOR, 592有無減車啊, 而家係巴士公司舊年無再抽走四部巴士? 而家又陰走三部?
而家陰D陰D又減一部走, 有無投放番係南區啊?
南港島線乘客量不似預期已經反映一個事實就係南區巴士乘客跌幅無呢到講到跨張
為保港鐵利益無所不用奇技減少競爭, 減左巴士又唔見佢加班
新巴一年巴士數目由702 減到 661, 你有無見到重組等巴士收益提升先, 減一部車政府咪收一部?
毫無疑問係而家服務減少好唔好?
減車唔緊要, 但唔係無止境咁減? 乘客就重係度, 而家重組減班交數JAR WOR
我個人就好懷疑, 一個正常人係本人舊年年中就開始指出, 新巴比人盲減40部巴士下, 會覺得巴士服務係足夠LOR
政府本身就唔正常要巴士公司交數, 變相導致條條線例收, 點解有正常推理能力的人, 會係巴士服務經營不當下, 支持重組先?
無人可以保証唔用相同手法陰死其他線WOR
053h4 發表於 2019-3-18 12:38
點解新城叫柴小？就係過去討論中，自2013年港島大重組起，無視乘客需求不段減車收車服務垃圾，得柴小好睇 ...
只有無知嘅人先話“柴小公司“，又唔講下82甩班搞到搭貴車，柴小去觀塘要成個鐘，去西九龍得條118單天保至尊，又唔見你提？
本帖最後由 053h4 於 2019-3-18 13:03 編輯
roquelcm 發表於 2019-3-18 12:55
只有無知嘅人先話“柴小公司“，又唔講下82甩班搞到搭貴車，柴小去觀塘要成個鐘，去西九龍得條118單天保 ...
82甩班, 咪就係"盲減車"LOR, 你估唔相陰死埋條82
606X唔係柴斜直出全日服務, 咪就係無加QUOTA LOR
你口中的藍嘉耀公司, 實係耀東服務好好
053h4 發表於 2019-3-18 13:00
82甩班, 咪就係"盲減車"LOR, 你估唔相陰死埋條82
606X唔係柴斜直出全日服務, 咪就係無加QUOTA LOR
“藍嘉耀“係噱頭野啫，唔代表東區做得好好囉……
Choi 發表於 2019-3-18 10:37
90B/91更明確分工已經做到你所講嘅嘢
唔同，中間唔停站係另一種玩法，亦都係另一種selling point. 90B/91 始終照顧西村/大街/東村客，基本上無可能執到走線，但係可以嘅話，海怡直飛IFC就變相係另一種專利邨巴
當然有無必要咁就一個客群係一另一個issue, 不過我覺得既然無客，590又唔係平，香隧又塞，咁唯一可以試係不停站直飛IFC，宜家好多時海怡/鴨島搭uber出中環定過海，都情願行薄扶林，起碼穩定D