本帖最後由 053h4 於 2019-3-18 22:49 編輯
koneotis 發表於 2019-3-18 22:38
以客量比較你真係笑死人
969總載客量其實同8H差不多
係呢到有人話8H廢jar wor, 我明明見到8H日間30-40人出東華東院。我一路都話唔廢之餘重應該加密到20分鐘一班最好上耀東。
而家有無人會話要取消969加密8H?95我一向認為九巴要加車啦。
南區590資源留番係海怡先啦，590有6部車行就奇，3部咁大把都要cut埋。
053h4 發表於 2019-3-18 22:44
係呢到有人話8H廢jar wor, 我明明見到8H日間30-40人出東華東院。我一路都話唔廢之餘重應該加密到20分鐘一 ...
攞969同8H打個比喻啫，認真定係講笑你都分唔出……
roquelcm 發表於 2019-3-18 22:58
攞969同8H打個比喻啫，認真定係講笑你都分唔出……
扣左特車下，其實可能係你高估左969乘客量。
kay 發表於 2019-3-18 19:51
70本身按計劃取代43X/46X
特事特辦
咁多個590嘅po出現，都係因為林玉珍唔肯放90啫，否則嗰陣傾南港島綫重組都係一個機會解決590啦
今日開會，林玉珍都係話反對90「繞入」海怡
咁落去，590呢個話題只會沒完沒了
053h4 發表於 2019-3-18 23:16
扣左特車下，其實可能係你高估左969乘客量。
你始終唔明你統計上犯咩錯...
長途點對點特快載客量一定唔會夠短途流水高
因爲上落次數細，乘客turnover都會比較慢
所以連運輸處都係用載客率，而唔係載客量比較
否則根本係完全biased
所以用798比95根本係荒謬
StanleyVillage 發表於 2019-3-18 23:26
咁多個590嘅po出現，都係因為林玉珍唔肯放90啫，否則嗰陣傾南港島綫重組都係一個機會解決590啦
今日開會 ...
你咪又將個波卸落林玉珍度;P
590 全CUT基本上一定比人插
留兩繁巴士公司又同意,基本上都無爭議可言
林玉珍本身有咩料到大家都知
巴士公司兩次提90去海怡,都係佢反對唔成事
巴士公司依家都唔提啦
不過巴士公司唔提,林玉珍都要表態反對
即係地區矛盾
我一向提倡既觀念無錯
要知地區形勢個別議員立場
要諗最壞情況
要諗幾個PLAN
行第一步要諗定之後幾步
90唔入海怡,有無其他方案?無就算吧
林玉珍強到,連白鴿黨嚴駿豪都要調區去服務華富
你估咁易同佢協商?海怡兩位建制派都唔打90主意
諗定幾個PLAN係MUST
好似當年華富開4X,假日無車出碼頭
班議員本身要求4X開假日,但新巴一直唔肯
最後議員退而求其次,4號假日兜出碼頭,最終新巴肯做
如果D議員堅持要4X開假日,有咩下場唔駛講
本帖最後由 053h4 於 2019-3-19 08:56 編輯
koneotis 發表於 2019-3-19 00:16
你始終唔明你統計上犯咩錯...
長途點對點特快載客量一定唔會夠短途流水高
巴士係服務乘客，大家都係10-11部車，一條吹到線王一條就日日陰乾
一條就話要加車，一條就流水收到30分鐘一班以上都係客問題
完全無線特定需求亦需要服務的事實。
而家你指出969同8H客量差唔多就啱，點解8H而家明明做起左無得加車，點解區內服務就要有下硬食30分鐘一班？我一早就8H加到20分鐘一班運吉治下載客率大晒? 592減完90％＋載客率，4X係100％, 你真係以為睇載客率係唯一因素？嘈左幾耐啊
你明知本人立場就係反對本地服務同跨區長途排勾無止境交數，而係獨立去睇兩件事。本人前一個post已經申明呢一點 。
而家係你重提。流水線區內居民線就下下玩陰乾針對，唔係無交過數wor, 咁做生意都得？
053h4 發表於 2019-3-18 21:51
搬龍門？ 早前我話過590三部車留晒海怡線可以取消wor前面話睇載客率？幾時加番車比592，明明有客照減車。
...
新巴喺海怡除咗590就得返條595，590取消換595加3部車做乜?
053h4 發表於 2019-3-18 22:44
係呢到有人話8H廢jar wor, 我明明見到8H日間30-40人出東華東院。
而家有無人會話要取消969加密8H?
都唔知你係咪有陰陽眼，從未見過8H一班多過廿個人
本帖最後由 053h4 於 2019-3-19 09:53 編輯
nwfb1001 發表於 2019-3-19 09:40
都唔知你係咪有陰陽眼，從未見過8H一班多過廿個人
據巴典，當日亦討論過
另外，新巴2018年1月回覆傳媒提問時指出，此路線8全日有約360人在東華東院上車，下車約280人。
去年一月數字，360人上車，1020-2020 東華東院共開21班，即係平均每班車17人，就算用新巴數客個數稍為唔平均都己已經有班次多於20, 例如下午1450-1650呢段時間。
睇醫生就個個想平平安安番屋企