kay 發表於 2019-6-21 14:47
如果單一路線，蝕錢就係蝕錢，做生意都未必咁孤注一擲，雖然話投到線可以變線王，但我睇城巴投到會比九巴綁 ...
有將軍澳某選區區議員在收到「將馬線」的建議時曾表示，BRPP的服務時間應只是入標最低要求。
peterkwan 發表於 2019-6-21 14:22
城巴留力去爭去東區果幾條 (尤其係荃灣去東區果條) 好過, 去九龍東無去西灣河咁好搵, 車又唔會比油荃用多 ...
望就望下次唔好再係九巴壟斷啦
最唔想見到下次公佈條線叫933
HR1377 發表於 2019-6-21 14:57
城巴有機會投到54區的區內線和過海線（除非鐵巴落標投區內線）
鐵巴應該未必了
咁多年都冇大改過
K74 搞咁耐都未全日
可能真係蝕住做
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-6-21 15:37 編輯
peterkwan 發表於 2019-6-21 13:45
234D? 234C 經石圍角喎.
意思係234C全日化後改做唔經石圍角
leo_ku 發表於 2019-6-21 15:02
934開到半日都係靠930x加班全日咋，想整體服務好一定要有多個競爭對手，你咁都唔明?
608好失禮你咩? ...
過海嗰度都係一對一
兩間公司睇落都係為咗啖氣
東九去荃灣大把選擇
而且大大條紅van喺度
龍翔道嗰度城巴係一打四
你真係當佢係葉問？
再者四條去荃灣嘅路線經過龍翔道之前都已經企人
33 龍翔道都係執雞居多
除非當年將荃線係由城巴中
如果唔係要令到佢改善真係好難
608 繁忙時間唔失禮
但係夜晚一部車得十個人過海返九龍
司機人工同隧道費都未必夠畀
你話失唔失禮
ccchhhuuunnn 發表於 2019-6-21 15:34
意思係234C全日化後改做唔經石圍角
咪比40P全日做返
1234567 發表於 2019-6-21 15:49
咪比40P全日做返
同意
不過成日話要短途
應該該學14D開學校綫，整條34E(?)做深井-梨木樹
234C咪鬼再上山
PC6429_JY6516 發表於 2019-6-21 15:33
鐵巴應該未必了
咁多年都冇大改過
K74 搞咁耐都未全日
免費轉鐵點會唔蝕。
PC6429_JY6516 發表於 2019-6-21 15:45
過海嗰度都係一對一
兩間公司睇落都係為咗啖氣
P.S. 小小提醒，608唔使隧道費
PC6429_JY6516 發表於 2019-6-21 15:45
過海嗰度都係一對一
兩間公司睇落都係為咗啖氣
龍翔道去荃灣，行荃灣路直入荃灣的33一定快過晒其他四條，要一打四唔難。