GD1570 發表於 2022-8-9 11:17
我今朝喺紅橋見頭班50出九龍，樓下全層加樓上左邊大約係4-6人。
旺角 ~ 尖沙咀 呢段路 其實好多係返 餐廳, 店舖 既, 旺角仲要唔少中午先開, 所以返工時間唔似office區63X 都係晚上時段先最密車, 睇黎50短時間內只能死守
邊條線最快全日咪又係睇人口結構。公屋客就一定最快做得起上水線，望下276A就知。私樓/居屋類落成就會慢慢做番起西九同港島需求。
本帖最後由 S3bl430 於 2022-8-9 12:34 編輯
pcckw 發表於 2022-8-9 11:44
綜合回覆：
延長至青山灣，九巴會以261X延長至掃管笏反對，更遑論途經安友(除非在置樂花園設站，但亦 ...
雖然有些人可能唔同意我既觀點,
但我覺得如果九巴中標, 54區+261P走線應該在唔會影響44A之餘又夠客全日
單靠54區... 我諗城56的發展空間唔大
名義上54區和44A走線有一段距離,但實際上班客可能唔介意搭44A然後行入54區,步程唔係真係咁遠,
尤其是如果以後菁田有小路行出震寰路或青麟路的話
pcckw 發表於 2022-8-9 11:44
綜合回覆：
延長至青山灣，九巴會以261X延長至掃管笏反對，更遑論途經安友(除非在置樂花園設站，但亦 ...
如果城仔硬要合併50M和56，你又吹得佢漲？
FBI2 發表於 2022-8-9 12:29
如果城仔硬要合併50M和56，你又吹得佢漲？
50M同56合併嘅話，應該又會變成另一條44A，感覺凱婷未必肯。
除非，入晒伙後50M條數都仲係唔靚，同埋城巴一定要肯做雙向分段，但問題就係城巴又要喺沿線擺回贈機:lol
1320 發表於 2022-8-9 12:12
旺角 ~ 尖沙咀 呢段路 其實好多係返 餐廳, 店舖 既, 旺角仲要唔少中午先開, 所以返工時間唔似office區63X ...
產業轉移。
大西北自己都多左咁多商場。
東九起飛又多左咁多巴士班次。
咪要傳統西九/荃葵級還番條數。
12Lane 發表於 2022-8-9 12:33
產業轉移。
大西北自己都多左咁多商場。
東九起飛又多左咁多巴士班次。
咁大西北既商埸平日係幾夠用既, 都幾好行,但一到星期六日就多人到爆炸, 真係仲衰個市區, 星期六日出市區行好過
FBI2 發表於 2022-8-9 12:29
如果城仔硬要合併50M和56，你又吹得佢漲？
如果城巴將50M和56合併，馬生一定反對
另一篇帖子暗示56延長去皇后山機會低
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2148655-13-1.html
HR1377 發表於 2022-8-10 17:27
如果城巴將50M和56合併，馬生一定反對
另一篇帖子暗示56延長去皇后山機會低
如果56入唔成皇后山，咁真係唔係好明將來56塊餅做唔做得成全日了（除非凱婷同人講單靠過境客就夠，但而家，過到關咩？）
咁既然凱婷都咁諗我都冇野好講，雖然我個人支持56全日，但前提要揾位擺，天平邨好明顯唔夠位
FBI2 發表於 2022-8-9 10:18
50M多客d，K54長期吉，因為都未入伙。
呢星期下晝或黃昏見 K54
唔係長期吉
不過未出現好多人搭的情況
兆康北等車的人都只係小貓數目