1320 發表於 2022-7-20 23:45
的確係屎水抵死.......
連 置樂, 黃金, 碼頭 既 出市區雙向轉乘都做唔到
做唔到雙向轉乘就要死，咁香港大部分巴士線都應該死到七七八八。
講到轉乘咁重要，咁962/969都應該都晨早死到七七八八。54區線就係support未來居民需求，先唔講未入晒伙，仲有地都未起好樓。
個個就將焦點放晒去碼頭區轉乘同食紅橋客，搞番清楚54區線個重點係54區，唔係碼頭區，屯碼出九龍為咩要搭962遊花園再去轉車站死等50，除左巴迷冇幾多人咁得閒。而家54區需求暫低，從班次已經反映左，到真係入晒伙，至少客量一定差唔過皇后山，50加時都指日可待，搞密條線先講轉乘都未遲。
GD1570 發表於 2022-7-21 09:21
問題係54區依家未入伙，單靠小村+欣田真係唔夠客，
紅橋人口寵大，可以做住主菜先，食得一個得一個，
唔 ...
得兩班車，定時定侯，紅橋就大把選擇，三條九巴線serve去西九龍唔同地段。50半全日先再講啦。
見個班次都知現階段城巴都唔睇好個客量，留番D人手到第時先派好過
本帖最後由 1320 於 2022-7-21 14:37 編輯
12Lane 發表於 2022-7-21 09:38
做唔到雙向轉乘就要死，咁香港大部分巴士線都應該死到七七八八。
講到轉乘咁重要，咁962/969都應該都晨早 ...
九巴係 屯轉 有好完整既network, 佢每邊都有M線, 旺角X線, 而旺角線價位亦唔算貴
你坐 M or 旺角X線 已經咩地方都可以轉, 九巴係屯轉係唔一定要做 轉乘回贈, 最多都只係M線 屯門段好爆, 市區段就好多位既問題
但城巴係屯門既network本身就好弱, 唔會有咩平價M線network,
所以回贈對城巴係屯轉既network係幾有用, 特別係城巴表明有意張部分路線全日化,
要做全日既54區線, 就一定要有全面既轉乘, 屯轉, 市區都要, 而且係有用既轉乘, 唔係水份好重只為中標個D
宜家連 九巴 都幫 67A 做 逆向 既 免費轉乘 (eg. 坐 58M, 58X, 260X, 258D 到 寶田 之後轉出 市區方面既67A 去54區),就知轉乘有幾重要
你可以話54區未開, 事實上亦只有 欣田係入晒火一段時間,
另外2個居屋都要今年年尾先會多人住, 新私樓更加係2023以後既事,
但其實個2個公屋區都唔係好大, 2個加埋先等於以前既一個大屋園, 只做54區多客極都有限,(260X都要成個屯門先支持到條線有密車時段)
屯公2站亦有好多對手, 虎地個站亦唔方便, 最黃金既屯市就因為標書既限制入唔到
所以, 對54區線而言, 係屯門係得番 屯轉 有比較大既發展空間, 好似 置樂 咁, 962X 係 唯一 直上 屯公 既線, 係有佢係吸引力 做 互轉54區線
我所講既轉乘問題只係對 54區, 962系既network而言, 唔好將佢放大到全香港, 要case to case 睇
本帖最後由 KW2523 於 2022-7-21 14:27 編輯
12Lane 發表於 2022-7-21 09:45
得兩班車，定時定侯，紅橋就大把選擇，三條九巴線serve去西九龍唔同地段。50半全日先再講啦。
見個班次都 ...
其實呢個係雞同蛋問題
開1-2班車去油尖旺又唔係快得過上屯轉/入地底好多
自然冇咁多人會特登等一條特別線
但係無客量數字又好難justify進一步加班全日
例如795X可能都係因為一日得一班車令到無人想等
但係屎水走去全日 仲改慢796C推人去過檔
大家都會覺得「那來的自信...」
當然 開得一個禮拜 54區而家都仲係基本上無人住
甚或乎有啲人買咗膘/全月通 用完先會試下轉搭50/55
單單睇頭幾日紅橋虎地客量冇乜參考價值
希望屎水參考79X個板 率先將50全日
55 56呢啲唔係去客量咁穩陣地方
之後先再諗下點發展好
本帖最後由 12Lane 於 2022-7-21 15:12 編輯
1320 發表於 2022-7-21 13:47
九巴係 屯轉 有好完整既network, 佢每邊都有M線, 旺角X線, 而旺角線價位亦唔算貴
你坐 M or 旺角X線 已經 ...
Case by case 睇就係一線轉一線吸引力從來都非常有限，就類似青沙之流，962x轉962b之流。如果咁都叫做有吸引力，我唔反對你話962X轉50對置樂有so嘅，但真係極其量叫做聊勝於無。
至於67A逆向轉乘，又係極其量叫做有好過冇。260x/258d兜得去寶田，晨早屯轉/其他站轉左67A，甚至58x屯公一早轉番K54，仲得閒去總站等67A仲要係逆向時段，疏上加疏。更甚者就係一早保左鐵，尖東番兆康搭西鐵又唔係慢。
再重申，轉乘我就唔反對加，但效果就似乎成日比人誇大左。
KW2523 發表於 2022-7-21 14:20
其實呢個係雞同蛋問題
開1-2班車去油尖旺又唔係快得過上屯轉/入地底好多
自然冇咁多人會特登等一條特別線
搵傳媒唱菁田和田交通唔方便，咁就加快全日啦
KW2523 發表於 2022-7-21 14:20
其實呢個係雞同蛋問題
開1-2班車去油尖旺又唔係快得過上屯轉/入地底好多
自然冇咁多人會特登等一條特別線
雞同蛋問題就係隻雞未出世已經先天注定肥極有限。
有冇屯轉都好，每條線都應該要有個基本盤。招標齋做54區，入盡伙都係五萬人口，即係做得全日線極其量班次都係好過皇后山少少。所以無論九定城都面對緊同一個問題，九記又唔可以將寶田線拉入去，城記又唔可以走過界，係雙輸，最尾得K54係大贏家。
12Lane 發表於 2022-7-21 15:09
Case by case 睇就係一線轉一線吸引力從來都非常有限，就類似青沙之流，962x轉962b之流。如果咁都叫做有吸 ...
返屯門962x轉962b 好多時都有10人到落車既, 唔算太差, 應該好過 青沙:lol
本帖最後由 KW2523 於 2022-7-21 17:30 編輯
12Lane 發表於 2022-7-21 15:35
雞同蛋問題就係隻雞未出世已經先天注定肥極有限。
有冇屯轉都好，每條線都應該要有個基本盤。招標齋做54 ...
靠轉車客源都冇意思
大家都係轉車 但係屎水冇膘又疏車 邊有得玩
結果咪睇佢唔係定時定候一日得2班車嘅話
新墟同屯公沿途吸唔吸到客
不過, 我認同無回水BBI係做得差
始終唔做既話批散客就唔會搭一蚊都收唔到
只係呢個角色係次要
1320 發表於 2022-7-21 08:44
最基本係屯轉整個回贈比
962系 > 50/55
載空玩到$4.6出葵芳
好心屎水就進取d唔好咁孤寒啦