690S 二車正車@8544
08:21 日出康城晉海 +18/80-90
690S 二車加班車@8543
08:22 日出康城晉海 +28/79
（08:27 將藍九龍出口）
（08:30 東隧九龍入口）
（08:34 東隧港島出口）
08:39 舊灣仔狗屋 -13/66
08:41 分域街 -7/57
08:44 海富中心 -9/48
08:49 長江集團中心 -20/28
08:52 畢打街 -15/13
08:54 中環（交易廣場）總站 -13/0
Citcalag 發表於 2023-4-13 08:56
690S 二車正車@8544
08:21 日出康城晉海 +18/80-90
坐爆埋加班車佢, 快
Citcalag 發表於 2023-4-13 08:56
690S 二車正車@8544
08:21 日出康城晉海 +18/80-90
多左人識坐wor, 仲唔加班?:lol
(凱婷: 未係150% 唔比加;P)
tamabaron 發表於 2023-4-13 10:05
多左人識坐wor, 仲唔加班?
(凱婷: 未係150% 唔比加)
運吉: 加班坐爆咋嘛, 姐係avg 得65%載客率啦
未穩定頂到閘都唔駛諗正式加班住
有948在前，加班車頂埋閘都未落到表
馬後炮睇，933/976/989拉疏間距唔work，但似乎690S可以用呢套
當初開線假如玩07:50開兩班、08:15再開兩班，好過而家四班車15-20分鐘內開哂，但未開線嗰陣收視如何都係未知
Ricky403 發表於 2023-4-13 11:52
未穩定頂到閘都唔駛諗正式加班住
有948在前，加班車頂埋閘都未落到表
馬後炮睇，933/976/989拉疏間距唔work ...
正式加唔加班不嬲都係政治考慮大過一切
948係梅花間竹時段問題，，690S 0805打後都係屎，理論上好傾少少，當然厹可以出黎反對，大家再傾到2086
Ricky403 發表於 2023-4-13 11:52
未穩定頂到閘都唔駛諗正式加班住
有948在前，加班車頂埋閘都未落到表
馬後炮睇，933/976/989拉疏間距唔work ...
同鐵路完全重疊，時間優勢唔大既過海線點會頂閘，一無位坐就跌客地底見啦
690S 係有需要加班既
當然講緩急先後，緊係大把線更迫切要加班
本帖最後由 MANN1579 於 2023-4-13 12:53 編輯
690S 嘅康城乘客其實同 屯門南置樂/碼頭區乘客相似
係需要一個舒適嘅座位 (其實每一個長途乘客都想，特別係比正價嘅乘客)
現時 962 系早繁最高一小時載客率約 50% ~ 60%
即 (140 人 x 50%) 70人 至 (140人 x 60%) 84 人，基本上每位乘客都可以瞓一陣！
提供唔到座位，就會趕走後邊要企嘅乘客
所以 690S 要有客量增長，係要以每個班次約80人做基礎
參考 No.995 同 No.1011 嘅數據，係要想辦法再增加班次
(加班嘅困難係另一層次嘅考慮，但要有增長就需如此)
下繁情況相類似，但更困難和複雜！
Citcalag 發表於 2023-4-13 08:56
690S 二車正車@8544
08:21 日出康城晉海 +18/80-90
其實還掂都2班車變4班車，前後腳到站 總好過拖卡 (say 最少相隔5分鐘)
kentbryo 發表於 2023-4-13 11:03
運吉: 加班坐爆咋嘛, 姐係avg 得65%載客率啦
690S 上繁數據應該夠晒靚啦，差在唔知會唔會比下繁拖後腿
694S 就算吧😂