JX9097 發表於 2024-10-1 23:28
我當然知
我未揸車/ 有時唔揸車嗰陣我都會坐795X轉A29
（有次下繁喺現時點走
你就好啦 我遇到嘅一般居民 係（架車係258P)
見到258 死都問左去唔去新圍苑／山景先即使部車已經想離站 仲要佢排隊頭係要上晒客先突然腦裡有個電燈膽醒起要問
一係見到洪水橋三個字 就問經唔經大欖隧道／元朗都係走先要問
問到追唔到盞紅燈轉車站就係因為咁樣而做唔到無縫轉車 等等等等
最憎就係嗰啲 明明揸住部手機明明睇完個路線圖都仲要專登截住架車 只求問啲低能問題
795X 改咗路之後原來加咗一堆轉乘，轉970 970X 971 total 13.3去到南區
Ricky403 發表於 2024-10-1 22:38
將軍澳出城都唔多人揀795X啦
經東九廊同漆咸道北西行觀感始終差
一路以來都係回程快過去程， 呢年唔同時間多數 晏晝夜晚 坐過幾次795X 其實都可以keep到坐滿上公路
Ricky403 發表於 2024-10-1 22:38
將軍澳出城都唔多人揀795X啦
經東九廊同漆咸道北西行觀感始終差
其實將軍澳基本上大部分線都回程多客過去程，以前比將隧嚇走左班客係好難會返來。
tommy14D 發表於 2024-10-2 10:15
795X 改咗路之後原來加咗一堆轉乘，轉970 970X 971 total 13.3去到南區
將軍澳去南區，觀感來講應該用東隧最直接，但可惜無咩路綫好搭。除非你起點直接有690，否則一定要轉兩次車。
deal5354 發表於 2024-10-1 23:27
當年九巴冇投將軍澳南巴士線係正確，一早睇穿將軍澳綫通車後將南巴士線大部分都留唔住客，商場及屋苑既天 ...
將軍澳南除了紅綠燈較多,
道路設計唔算有問題,
只要善用寶邑路就得.
有冇人搭巴士,
最重要係巴士線是否有吸引力,
而唔係鐵路吸引力有幾高.
做個例子,
以前中巴年代冇乜人坐21,
到新巴年代變M21客量一樣唔理想,
但720改經太古城後, 居民突然轉坐巴士.
又另一個例子,
以前上水得70, 70X出九龍,
有幾多人真係會坐巴士出九龍?
到而家線多左, 車程又快左,
見到上水站/粉嶺站周邊坐巴士人數唔係特別小.
以上兩個地方,
大部份住宅都有一個健全有蓋行人設施到鐵路站,
反而將南至善街以南係沒有有蓋行人設施到鐵路站,
不過都有80%以上居民選擇鐵路,
巴士得5%左右.
sunhoo 發表於 2024-10-2 10:39
將軍澳去南區，觀感來講應該用東隧最直接，但可惜無咩路綫好搭。除非你起點直接有690，否則一定要轉兩次 ...
其實清水灣道、坑口道、環保大道沿線之外，全部區轉一次就得 - 香港仔以西可以搭車出旺角佐敦轉970/X/1，香港仔以東可以觀塘轉671、旺角佐敦轉171、或者九龍城轉107
https://m.facebook.com/groups/1452880774949727/permalink/3899480373623076/?
Fb有人提出嘅建議
fleetline 發表於 2024-10-2 12:00
將軍澳南除了紅綠燈較多,
道路設計唔算有問題,
只要善用寶邑路就得.
上水客近年大增嘅巴士，舉黎舉去咪又係270B 277E
除咗區內走線外，另一邊過咗將隧/將藍點樣行真係唔重要？
不如話795X西行行得漆咸道北，再走番上油旺然後直飛美孚，本身客量就好極有限
加埋而家呢個大環境客量唔好就無資源
想好似270B 277E 720咁可以有branding都係痴心妄想
同時將南新樓養寵物同擁車比率高
本身現成嘅巴士滿足唔到佢地期望，佢地假日唔趕時間都有其他因素唔上巴士
tommy14D 發表於 2024-10-2 10:15
795X 改咗路之後原來加咗一堆轉乘，轉970 970X 971 total 13.3去到南區
難得有誠意的優惠金額，且看城巴會用多少力去宣傳。