本帖最後由 AVC51 於 2025-12-11 13:59 編輯
htpxcw 發表於 2025-12-11 09:08
根本運吉都知皇后山支標比黃巴係對居民完全冇好處，只係當初偏袒夾硬送比佢。幾萬人口嘅新區唔痴舊區，永 ...
應該調轉78A俾屎水做 駁腳線本身唔會有咩轉乘
剩低嗰堆區外就夾天平/聯和俾狗巴做 又可以做全日密車又有BBI
居民有全日密車區外線 屎水又可以有得搵
3ASV174 發表於 2025-12-11 11:52
大把人返工一程都唔止 $20返五日已經回本啦
每日搭 55 679 933 950 955 979 986 987 989 返工嘅客都係派 ...
你想轉車可以287 轉87D, 竟然要諗搭屎水轉車... 有時唔好比巴士限制想像, 大把人屎水未去九龍新界前已經冇轉乘優惠咁轉車, 被長車短搭, 落去轉鐵, 九巴又唔係K 巴, 都冇優惠架.
真係唔好吹吹下水, 或者睇有堆寫開財經突然寫篇巴士果班"作家"就信咗一定要九巴網絡一定要九巴轉乘會死.
66702686 發表於 2025-12-11 12:51
黃公司好似要訂一批新車，會唔會今次真係比黃巴中晒
九巴都成日訂新車 又唔一定係佢中
ATSE40 發表於 2025-12-11 13:24
回一回帶都見到我都算係本版數一數二最體諒運輸署劃線做營運商遴選，皇后山我都一路支持運輸署連沙公唔連 ...
咁喺九龍灣商貿區，除咗城巴條78C，
又真係無一條全日九巴線上大老山隧道喎，
當然，需求就唔會大，但擺做頭站都還可接受嘅...
但如果條線已經內定咗俾城巴做，
就真係索性改經黃大仙橫頭磡擺沙福道，
又或者經彩虹道去九龍城土瓜灣紅磡好過...
brianso198 發表於 2025-12-11 07:31
啟德唔係堆接駁車輸得甘，但啟德接駁果放嘅資源唔算多
幫補唔到啲乜咁囉
22D 都幫補唔到啲乜嘅時候
19 雙倍行車時間即係雙倍資源
單價一樣情況下咪仲死
TYChow 發表於 2025-12-11 02:37
所謂「打自己一把」，其實係因為兩間公司都存在「請唔到人」以及「欠人收車」嘅問題，但喺招標路線所覆蓋 ...
招標區有幾多車海戰術係為求搶客？
比你全個皇后山直送九巴咪又係 78A 滿瀉
無視咗成個區有交通需求嘅問題
本帖最後由 3ASV174 於 2025-12-11 15:29 編輯
Mercer 發表於 2025-12-11 14:27
你想轉車可以287 轉87D, 竟然要諗搭屎水轉車... 有時唔好比巴士限制想像, 大把人屎水未去九龍新界前已經 ...
其實我唔覺得一定要係九巴轉乘網絡
但我唔會 expect 城巴轉城巴網絡會出個減 $1 轉乘
留意返 287 本來係無
呢度好多城巴 fans 覺得成枝標要俾晒一間公司同要俾機會城巴砌轉乘網絡
我都好想聽下佢地對有競爭有進步出個 $1 轉乘大法有咩讚美說話
唔好忘記
新界九龍最多人用嘅轉乘計劃幾乎都唔係因招標而來
我唔會認為唔招標就無轉乘優惠
但招咗標搞出個減 $1，我都好想知佢憑咩搶到枝標
3ASV174 發表於 2025-12-11 15:27
其實我唔覺得一定要係九巴轉乘網絡
但我唔會 expect 城巴轉城巴網絡會出個減 $1 轉乘
邏輯上佢哋講緊係要有規模先做到轉乘網絡
但唔等同有規模就要做轉乘網絡
概念上要反駁可以話現實有跨公司轉乘
但實務上大家都知呢個年頭兩邊傾得掂根本難過登天
同埋其實成個 argument 根本係兩邊通用
比你去到極限規模對等就只係將軍澳翻版
要競爭又要轉乘基本上係要政府主導轉乘先有得搞
否則碎片化下點都會有盲點
就算規模範圍分工好到如機場島支標都可以嘈出到市區無得轉
邏輯上唔啱，不過 $1 轉乘抵鬧無嘢好講
西記West 發表於 2025-12-11 14:28
九巴都成日訂新車 又唔一定係佢中
巴士公司Keep住都會有車退
到貨亦可等返三五七年先出牌
成日有人拎買車當中標咩事？
ATSE40 發表於 2025-12-11 13:24
回一回帶都見到我都算係本版數一數二最體諒運輸署劃線做營運商遴選，皇后山我都一路支持運輸署連沙公唔連 ...
如果當日唔接"幫城巴"呢個ORDER咪得
本身城巴就係借來的東風
唔係比左堆賺錢中巴線點會有運行
不過90年代換車期都係搵乘客找數
當年都有幾年瘋狂加價
近年network 26末落
又要夾硬托住城巴
咪睇落越托越衰
不過都係拜covid所賜
covid搞到A車都收埋皮
咪好似美國佬被迫放水救城巴
但A車無運行個幾年城巴盤數都唔靚
反而無去投標既新巴合併前做到唔駛蝕
即係幫城巴係靠害