本帖最後由 MANN1579 於 2025-12-11 19:37 編輯
想講運輸技術官員思為
運輸政策是有層次的
整體政策係「鐵路為主，其他交通工具輔助」
2014年尾 西港島線通車，西區巴士乘客量平均跌幅四成
2016年尾 南港島線通車，南區巴士乘客量又下跌四成
加上鐵路線如東鐵線過海、屯馬線等項目相繼落成
政府已預計黃巴(甚至綠白巴)原有經營範圍已經 「不可持續」
雖然無「單一文件」表示會協助黃巴等開拓新界新區業務
(當然亦唔會白紙黑字寫出黎)
但運輸部門在有關巴士營運長期規劃資料中
都有提及如何協助 黃巴 同 綠白巴 在新界區營運 (包括興建車廠設施等)
但技術官員除咗有這條 line to take 之外
仲要考慮原有經營者嘅持續發展
所以執行目標可能就包括例如 按巴士公司現有規模均衡地分配新路線
此外仲要考慮新發展區居民實際乘車需求
但執行上係唔可以唔考慮「程序公義」
所以多咗進行招標巧妙地分配新路線
大家都知道原有經營者是擁有絕對優勢的
(經濟學上，新經營者需投入大量起始資源
而原有經營者只需邊際增加投資就能達到相同效果)
所以在招標中，新經營者獲得加分是常見的
(以打破壟斷為目的的各類招標中相當普遍)
否則新經營者「永遠」不可能中標
如果新經營者永遠不可能中標
件事就係「緣木求魚」返回原點
那麼根本就唔需要攪招標！
到此，大家應該明白
如何計分，招標規則有無改變等都唔係重點
重要嘅係，各「持分者」在整體分配上
能否按本身規模合理地發展，不同顏色公司能夠持續經營
技術官員就是要在上述相互衝突的執行目標中做到均衡
做唔做到各方都討好，就要睇不同分區執行人員嘅本領！
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-12-11 19:54 編輯
KE7066 發表於 2025-12-11 16:01
邏輯上佢哋講緊係要有規模先做到轉乘網絡
但唔等同有規模就要做轉乘網絡
雞蛋同雞嘅問題
不過而家個官都冇你哋咁好氣
招標線自己綁自己轉乘好過
因為究竟現有轉乘網絡提供轉乘優惠當有分加，定現有經營者當減分（aka 新經營者加分），已經講唔清。尤其去到而家，黃巴自己都develop咗一定程度嘅轉乘網（轉乘內容後話），啲加減分機制變曬雙面刃，兩邊都同時中曬又加又減，咁仲計嚟做乜？
kay 發表於 2025-12-11 19:24
如果當日唔接"幫城巴"呢個ORDER咪得
本身城巴就係借來的東風
COVID扭曲咗好多嘢
馬後炮咁講，起樓招標入伙個周期仲長過COVID
如果唔係因為COVID而走去扭曲成個生態，黃巴只要捱過COVID冇AB嗰幾年，打埋算盤好大機會仲蝕得少過/賺得多過現時嘅結果
典型用遠水救唔到近火嘅例子
ENS529 發表於 2025-12-11 14:31
咁喺九龍灣商貿區，除咗城巴條78C，
又真係無一條全日九巴線上大老山隧道喎，
當然，需求就唔會大，但擺 ...
雖然叫綑綁轉乘甚至內定
但似乎仲要靠九龍灣返工客托起條線
單靠鑽石山黃大仙橫頭磡紅土遠遠不足夠
眼見紅巴咁大嘅轉乘網，相關新東線都斬嘅斬合併嘅合併
如果內定黃巴更冇必要挖窪佢踩，單純為擴闊網絡而擴闊網絡，條線就變咗頭重腳輕
鑽石山、啟德一帶，日間非繁同假日唔算十分差
同九龍灣針對返放工正好互補客源
睇下到時有冇機兩繁或早繁爆分支直落九龍灣唔使自轉
內定黃巴要去埋紅土黃大仙，可能要再儲多啲新東九東線先或者索性永遠唔搞算數
HG6729 發表於 2025-12-11 02:18
招咩標粉北不論皇后山 鳳凰嶺邨都唔應該招標除咗279X 聯和墟之外270C/D 277X拉去皇后山 山麗苑就搞掂最多入 ...
城巴未入北區之前,大家都係諗分拆277X,延長270C/D,279A,978A九巴開呢啲早繁線都係為左插定旗,點知得278A一條中到
不過既然俾城巴入左場,不如俾佢做大啲,有轉乘網絡對乘客先有著數
只係運吉想做大城巴就唔好成日劃啲N不像走線
輸既係乘客
htpxcw 發表於 2025-12-11 09:08
根本運吉都知皇后山支標比黃巴係對居民完全冇好處，只係當初偏袒夾硬送比佢。幾萬人口嘅新區唔痴舊區，永 ...
而家城市規劃都好有問題
個個新區都得三五萬人,又同原本既住宅區一段距離
區外線又有勁多框架,避開目的地相近路線既走線,又要逼人用新路(龍山隧道/粉繞)
被迫開邨巴
ATSE40 發表於 2025-12-11 13:24
回一回帶都見到我都算係本版數一數二最體諒運輸署劃線做營運商遴選，皇后山我都一路支持運輸署連沙公唔連 ...
而家開新線太多政治任務
根本唔係睇乘客需求去規劃
chamberlain 發表於 2025-12-11 22:15
城巴未入北區之前,大家都係諗分拆277X,延長270C/D,279A,978A九巴開呢啲早繁線都係為左插定旗,點知得278A ...
咁個減收$1轉乘又應該真係幾啱使㗎;P
唔怕自己數學差唔知第二程要俾幾錢;P
本帖最後由 dennis28a 於 2025-12-12 08:59 編輯
ATSE40 發表於 2025-12-11 13:24
回一回帶都見到我都算係本版數一數二最體諒運輸署劃線做營運商遴選，皇后山我都一路支持運輸署連沙公唔連 ...
你出得依篇文同我討論，
咁你就唔太體諒運輸署班公務員苦況啦。
首先你無錯，成份文件「指派」同「遴選」兩個理由係矛盾嫁，
官字兩個口，你奈得佢咩野何？本身就係想個結果係大細超先咁講。
成份文件走線劃法、範圍，精心為黃巴或第三者「被選中」機率而準備。
而你口中紅巴路線同新路線重疊搶客，亦都係想令紅巴變成地頭蟲而減低「被選中」機率。
如果一心真係想紅巴做，運輸署係絕對唔會再浪費時間搞文件，你估佢哋好得閒咩？
至於你口中去「亞太區何紅土甚至九龍塘」，黃巴自己本身有九龍流水線，
大大條 22 796C 796X 係度，咁搞法其實會降低黃巴「被選中」機率。
講明要操控結果，又點會生條線去咁既地區？咪當班公務員傻啦。
個遊戲規則定到咁複雜咁多變數，其實好易瀨野比申訴專員公署問。
但同時海富鄰居背景既人唔可以亦唔可能請均益鄰居背景既人或公司飲咖啡，
「程序瑕疵」依隻死貓只能夠由班公務員自己食。
但運輸署又唔敢直接指派某新經營商落場，
因為基於公平原則，萬一有第三間公司想做咁點？
但地頭蟲就唔同啦，條 79 咪就係咁樣指派出黎，咁就反而講得通。
chamberlain 發表於 2025-12-11 22:21
而家城市規劃都好有問題
個個新區都得三五萬人,又同原本既住宅區一段距離
區外線又有勁多框架,避開目的地 ...
運輸署幾時先肯畀返專利巴士公司入「非標準標書」？
一係就將村巴嗰套行落專利巴士到，運輸署唔劃線，等城巴同九巴自己向運輸署申請開新線。