呢班友根本唔係討論，而係有心搞事，想法堅離地，講到天花龍鳳，拉606講都算，仲拉埋613~~算喇，608港島過九龍客量慘淡都算了，點解連九龍往港島方向乘客都係屈指可數？一日唔搞好九龍走線，一日講乜都冇用。我諗呢個topic已完……
053h4 發表於 2019-2-21 21:57
106真係慢
如果106/608於落山道見面，證明608完全冇優勢，understand？:L
053h4 發表於 2019-2-21 18:21
其實夠ga, 613去筲箕灣有人非繁坐過到40客左右
608連筲箕灣及電車路客倉都要倒走埋，邊夠客 ...
所以608要延長至筲箕灣去吸客，筲箕灣點都旺過嘉亨灣。
今晚7:30在健康村搭608，等咗三個幾字，當時車上約有5至6個人，約有10人在健康村上車，而在電照街再約有10人上車，全車共有廿幾人過海，車程行車暢順，我08:00在德朗落車。結論係，608的車程快，係有唔少人刻意等佢，但班次疏，而且港島段燈位及塞車位多，睇apps都唔太準。
本帖最後由 dennis28a 於 2019-2-21 22:33 編輯
neoplan720p 發表於 2019-2-21 21:26
水唔係咁吹的。
誠然，613同608客量算唔上標青，後者更係可以用慘淡來形容（特別係非繁）。
咁所以呢？606 就算真繁非繁載得 40 人過海又點（重點係，我真係搭過，仲要朝早十點同下午四點半都試過），
同時段隔離部 608 可能連 10 個人都未必有出入東隧。就算 606X 全日，606 非繁鰂魚涌太古跌淨 10-20 人一單，仲係高過同時段 608。
九龍灣客高價值？我專登依一個月棄紅小改搭 606 同 608，結果次次搭親 606，九龍灣仲少人過觀塘道，抵死嗎？觀塘道可以好差，我亦見識過觀市幾個人上 606，但同時間九龍灣客量亦會一樣地差，咁就會九龍灣同觀塘道打平手。
606 仲要東隧轉車客都明顯多過 608 健康邨轉車客，死未？
606 觀塘道上車既過海客，有一半甚至 2/3 目的地係鰂魚涌、太古，西灣河打後根本無咩觀塘道過海客。
當你識講鰂魚涌、太古客雙腳投票保鐵，我睇唔出有咩理由仲有人搭 606 去柴灣小西灣，仲要搭成一個鐘。
至於討論耀東非繁過海客直頭係多餘，非繁我真係數過，3 個起 5 個止，當中返藍灣有 1-2 個仲可能係行返落西灣河（東欣苑）或筲箕灣（筲箕灣廣場）。
耀東 - 小西灣流水仲有收視保證過過海客。
姐係咁，就算 606X 全日做得起，如果 606 正線非繁做唔住，死因係兩巴唔想做多過客少。
假若 606X 全日做埋西灣河耀東，非繁死得更快果條反而係 608，連西灣河筲箕灣以及柴小 BBI 客都被搶走。
利申：一個每星期不同時段需要出入太古、西灣河、小西灣既人。
053h4 發表於 2019-2-21 22:06
608重有兩三個站到總站，106重有排行，無優勢？
我再講得淺白d。。我理得106行到幾遠先到總站，但係康怡至落山道能夠同608平手。 1. 608行觀繞僅限去九商快 2. 可能只受啟德居民歡迎，土瓜灣居民可能搭番106(班次上優勢)，分析完畢！