成班傻仔以為只要條條線（不論608定613）都拉哂上柴小，就會增加到客源。
如果柴小居民真係對碌哂成條電車路先上公路的路線賣帳的話，106、606、682就唔會好似而家咁，係柴小差唔多拍烏蠅，浪費地球資源啦。;P
一條682都唔夠，仲要塞埋608、613入去玩港島東漫遊，真係服哂你地……
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如果你地覺得柴小係對呢種走線賣帳的話，
不妨研究下未有606X前，606上繁往九龍係柴小的客量；
以及有左606X之後，加左幾多次班……
丫，再講，如果柴小對車程的容忍程度咁高，不妨都將118由柴斜拉到去北角，經哂電車路服務下筲西太鰂。
又或者8X根本就無存在的意義……反正行東廊定行電車路，根據你地理論，柴小居民都係會照搭。
053h4 發表於 2019-2-21 14:06
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... thorid=15679&page=1
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「咁點解606唔照而家咁，民康街落橋不過西灣河上橋入東隧返九龍？同時太古城前擺返個定時點。
606X上耀東再全日(早繁606X不變，不過耀東要再度)，608咪拉去筲箕灣經愛秩序灣果邊返回原線。」
from Brian198
呢個唔係立場？
你同我食左佢。
roquelcm 發表於 2019-2-21 14:12
608延長至柴小，太康樓上橋，點都快過依家606正線。606縮至耀東，照行太古QB北角。平日去觀塘就東隧口轉6 ...
哦，
即係柴小筲就可以唔駛要直線去觀塘（呀毛哥你又知柴小肯唔要去觀塘的直達線？你有預知能力？）
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真搞笑，
觀塘道明明近地鐵站，
坐606X去柴小筲仲有一定優勢；而606去QB、太古就明顯毫無優勢。
呀毛哥你就偏偏建議放棄柴小筲 <-> 觀塘的特快客，
而去死守一段已經用左20年都證明左係無客的太古QB <-> 觀塘客。
我真係要寫個「服」字俾你。
brianso198 發表於 2019-2-21 14:13
唔好玩啦，成個太古QB而家用緊608畀你食咗？
再唔係，可以咁，606唔經耀東，太安樓上橋；608耀東總站，照樣太古QB。耀東人去觀塘，東隧口轉606
roquelcm 發表於 2019-2-21 14:23
再唔係，可以咁，606唔經耀東，太安樓上橋；608耀東總站，照樣太古QB。耀東人去觀塘，東隧口轉606
...
咁你當初反對我地推606X全日做乜勁？
你咁搞完之後，新606咪又同我地個606X差唔多（除左唔上耀東外）。
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你的新606開左之後，
太古、QB咪又係無車去觀塘？
我無所謂架，不過你好似有所謂的……
Toz 發表於 2019-2-21 13:04
就算唔行安康街, 亦可以行基利路祐民街調頭經太古城站上橋入東隧, 全程都有其他巴士行
當年 606 都真係咁行 ...
為左要行到康山出入口, 咁辛苦兜上去祐民街落番去調頭, 用多柴小筲西唔止五分鐘喎, 按照另一篇講101X往觀塘加停牛總三分鐘車程會唔夠快, 倒走觀塘客嘅理論, 五分鐘咁多直情冇客搭啦!