繁時唔講
非繁你唔做晒全段都唔會夠客, 做埋都只係不過不失
係咪提速就吸到足夠客量去拆開黎做, 睇紅 van 開車密度應該唔係好得
地底無數據, 唔評論
要做非繁, 最好就起條路比巴士係海堤街果頭入, 當然路政應該唔buy 呢D 巴士專用路
053h4 發表於 2019-2-21 13:22
613 証好反映, 北行筲箕灣先係客倉
唔好一次又一次曲解我講嘅嘢好無？
本帖最後由 brianso198 於 2019-2-21 13:43 編輯
Toz 發表於 2019-2-21 13:27
繁時唔講
非繁你唔做晒全段都唔會夠客, 做埋都只係不過不失
係咪提速就吸到足夠客量去拆開黎做, 睇紅 van...
紅小服務局限性好大，至少山上都做唔到。
如果新606行法覆蓋更多九龍東居民根本唔係問題。
再講循環線係壓縮緊整體用車數量，太古你唔用康安街上根本好難吸引到啲客搭。
呢招係塞得住東區大部分地區班人把口，你用太古走唔做鰂魚涌，QB班客一樣做唔返。
053h4 發表於 2019-2-21 13:33
呢個POST 主題係608拉去筲箕灣
而本人引文話, 613 九龍服務範圍夠大就夠客, 而引文中指608西灣河走, 即 ...
我有無講過邊度係客倉？
613個case證明只要九龍段服務夠多居民，太古QB一樣做得住，我有無講筲箕灣係客倉？
筲箕灣係咪客倉同我頭先所講嘅嘢根本毫無關係。
仲有，我有無提出608要逆走？
本帖最後由 S3BL100 於 2019-2-21 13:38 編輯
EX-TL 發表於 2019-2-21 12:15
20分鐘一班, 一個鐘得三班車, 你話開到5分鐘一班就話cut班啫, 咁唔好做嘅話, 巴士公司唔駛等608 613開線, ...
數唔盡咁多路線都同地鐵平行, 客量亦唔係條條都高到好似1A咁, 好似路線早繁後至下繁前客量仲差過606, 下繁返馬鞍山嘅681差到就黎貼地, 咁係咪又要取消先?
606 單程收費同 681 一樣既話，咪唔使蝕到趴係度囉
當然，我唔排除有人覺得賺蝕只睇客量，唔需要考慮行車時間同成本，巴士好似係無本生意，
當有人話俾大家知 606 一單無 60 個客都回唔到本果陣，就會唔肯接受事實，覺得人地係 fake news
（相比之下，608 同 613 都係每單約 40 個客回本，681 更加係每單約 25 個客可以回本，
不過我諗我講完之後，依然會有人覺得呢堆數字因為違反主觀意願，所以都係 #fakenews）
本帖最後由 Toz 於 2019-2-21 13:39 編輯
608 係九龍果邊, 尤其係啟德, 係更大問題
啟德D 路都唔知係邊個智障設計, 周圍都掘頭路, 將來要兜晒咁多掘頭路就搞野了
啟德咁行法仲點做到土瓜灣, 港島果邊識飛都無用啦
053h4 發表於 2019-2-21 13:38
既然606只要九龍夠客就做得著, 講到尾即係606港島路線本身就無咩需要改動啦, 有問題係九龍段
反而只係需 ...
606九龍灣工業區去太古QB可以用608替代，唔代表尾果段都可以。