JX9097 發表於 2022-11-11 22:32
我唔否定有新增客源，但真係唔算多
（三千居民唔係每日都要出入旺區）仲要部份會畀黨鐵吸咗去
黨鐵吸客呢點，我同意呀，所以如果繼續行將隧，個站喺對面，峻瀅海茵班人心諗過得馬路去首都個站，不如行多幾步行埋去黨鐵站。
JX9097 發表於 2022-11-11 22:01
98C若果縮去寶林應該減到3-4架車
同時亦真真正正服務到寶林
（依家九龍方向寶林段客量明顯比回程低）
都可以，坑口至寶達/秀茂坪仍可搭290/A。
JC3987 發表於 2022-11-10 19:33
你句英文即係點？
剩返 HSBC-調景嶺站一條路線？
咁我講話 “工業邨-調景嶺廠車可以改行跨灣橋” 仍然適 ...
Yes, since the case from Nextmedia, the usage of the datacentre cannot be treated as office, so people are moving out including CMHK, Exchange and HSBC.
本帖最後由 Toz 於 2022-11-12 00:31 編輯
JX9097 發表於 2022-11-11 09:37
619X回程改經啟田的話
咁翠屏咪做犧牲品？
你咁講法我仲以為619X幾時兜左入去翠屏道
翠屏北邊個會係泳池落？601和樂邨落近好多, 619裕民坊落都不見得比泳池遠
翠屏南咪去法院落law
仲有, 山上個餅大左咁多, 山下點諗都唔會蝕底
分分鐘過兩年就有條新既東隧線經翠屏道
本帖最後由 Toz 於 2022-11-12 01:25 編輯
ivan920 發表於 2022-11-11 08:19
先要疏離一下而家 690 及 690P 繁忙時間客源係邊
中環方向40% 康盛、寶琳、翠林
40% 將隧轉車站(康華苑)、 ...
開新線過海一樣會陰乾690既將軍澳客量，最好結果只會係690改上安秀
（翠林—康盛—石礦場—安泰—安達咁走都唔出奇，反正唔會慢過宜家）
秀茂坪道近將轉都有站，行將軍澳道一樣可以停，係行遠D
如果山上既巴士線來回都經啟田， 上山返屋企果程要經連德道，興田拉埋一樣有賺
有新路後肯定要改，試想下當年大老山通車，黃大仙、橫頭磡同新田圍成功死攬舊線唔准郁，會發生乜野事
頁數太多，無爬哂咁多頁文～
暫時可見改行將藍之後，係順路既線唔多～
290X暫時睇落幾適合改過去，當然將南既站位要執一執～
795P大家都贊成開線～
我認為有條線都值得嘗試改過去既，係296C～
佢去觀塘同296A重疊，去旺角、深水埗又同793重疊，
兼且班次已經減到20-25分一班車～
最重要既係，將轉需要依靠呢條線轉車既人數非常地少，
改過去受影響人數無限接近0，抽走左唔需要搞補償～
另外青衣路公屋會開條線經將藍去工業村～
Citcalag 發表於 2022-11-11 22:53
黨鐵吸客呢點，我同意呀，所以如果繼續行將隧，個站喺對面，峻瀅海茵班人心諗過得馬路去首都個站，不如行 ...
搬過對面咪又輪到首都領都唔賣帳？
同埋子咗環保外，其他細區行將隧順路好多
再加上將轉已經成型，夾硬斬半只會兩頭唔到岸，衰多兩錢
石頭 發表於 2022-11-12 01:21
頁數太多，無爬哂咁多頁文～
暫時可見改行將藍之後，係順路既線唔多～
青衣將工條線係兜去坑口先直出將隧，唔係將藍
其實 T2 連接路一日未通車，都只會得經將藍去東隧嘅線係順路，出九龍要油塘上返繞道吸引力係零，因為經麗港城即使將隧塞車完全無改善都未必比經將隧快
但如果唔係將南 / 康城出發，條線將軍澳又會逆走，本身去將藍就係兜路
所以現階段開任何將藍線根本就完全無意義
石頭 發表於 2022-11-12 01:21
頁數太多，無爬哂咁多頁文～
暫時可見改行將藍之後，係順路既線唔多～
非過海線只有工業邨、康城同調景嶺先有機會快左
296C繼續走觀塘道，改行將藍只會慢左
3ASV174 發表於 2022-11-12 01:33
青衣將工條線係兜去坑口先直出將隧，唔係將藍
其實 T2 連接路一日未通車，都只會得經將藍去東隧嘅線係順 ...
去偉業街同九龍塘行將藍都可以打和
大西北果堆東九返工線，或者可以試下拉一兩班車入將軍澳工業邨