RobynnNKendyFan 發表於 2023-3-5 14:47
有的話勞煩九汽攤返數據上嚟
至於鐵路嘅數據就無從稽考
呀仲有
認真講
80M 就算斬淨尾幾班車都只會載空
拉去旺角開車先叫真正補償到班客
至於叫 80S N80 好都無乜所謂
本帖最後由 ky927 於 2023-3-6 11:48 編輯
另一個折衷方法我會諗改80M行大老山經黃大仙去九龍塘嘅可能性（類近84M走法）
好處
1）唔駛搬線（85無左山尾街另議）
2）多左大老山線，方便轉乘
3）黃大仙來往火炭獨市
4）黃大仙來往九龍塘短途
5）車費提高（分分鐘同84M甚至89睇齊）
6）局佈做到樂富/聯合道85嘅功能
7）維持穗禾來往市中心功能，又或者做左源禾來往田園閣段特快功能（唔經大會堂）
壞處
1）點至點真實用家會車程長好多
2）車費提高
3）繁時會塞大老山
某程度又係變左另一條大流水，食返多段短途客，尤其是鑽石山站上蓋多左住宅，黃大仙嘅需求相信點都多過沙田80M沿線嘅發展
BTW，宜家最後調動日子係邊日？
GU9338 發表於 2023-3-6 11:25
認真講
80M 就算斬淨尾幾班車都只會載空
拉去旺角開車先叫真正補償到班客
呢層可以容後討論
我只係嗰個時段覺得有部車存在 Present 出嚟好好多咁解
Waiyin12 發表於 2023-3-6 10:51
我會理解成：
80M 本身做到嘅範圍，包括上獅隧轉車，85 全部做到，極其量兜埋大圍（、駿洋）車程慢咗， ...
閣下講的問題令我想起當年85A食82M改動，當年九巴為咗殺82M，將85A延長至廣源
只不過屯馬線通車後85A被陰乾
ky927 發表於 2023-3-6 11:30
另一個折衷方法我會諗改80M行大老山經黃大仙去九龍塘嘅可能性（類近84M走法）
好處
車費提高
但貴唔過88X掠唔盡呢
ky927 發表於 2023-3-6 11:30
另一個折衷方法我會諗改80M行大老山經黃大仙去九龍塘嘅可能性（類近84M走法）
好處
當年條806M都摺線收場......
Waiyin12 發表於 2023-3-6 10:51
我會理解成：
80M 本身做到嘅範圍，包括上獅隧轉車，85 全部做到，極其量兜埋大圍（、駿洋）車程慢咗， ...
問題係
搭得80M個班有幾多可以轉投85先?
除非踢埋條85入總站兜個圈
JX9097 發表於 2023-3-6 12:52
當年條806M都摺線收場......
咁當年都無駿洋無鑽石山上蓋無火炭站對出嘅住宅
當然，唔係must得，但我覺得有關方面唔一定要死諗85/88x either one，可以recycle 80M
leo_ku 發表於 2023-3-6 13:36
你唔問紅鬼？沙交關又有數？丫有，係一條流過劉華的Google form link。
係你話九公有數喎,咁九公又唔攞出黎,唔見得光?況且你話去觀塘"一定"多過大圍,你係咪九公/運吉職員有睇過條數啫?
同埋沙交google form係流只少人地有做野同埋之前86A人地有數客,唔啱古生你又去瀝源數下81K轉89嘅客?
你連ETA都懶得睇,講7號仔單野你都比人笑到面黃啦古生:lol:lol