天空之神 發表於 2023-4-9 14:12
#126 有講問題
如果E22A 上山拉慢車程，順手殺埋 E22P （E22X 兜返去藍田北一帶補位)
A29P 行將隧加快車 ...
將南唔可能畀E22A上山
若果可行，當年就唔使開E22B
亦唔會成就今時今日嘅A29（以致後來出現嘅A29P）
本帖最後由 Lost 於 2023-4-9 16:14 編輯
YUU 發表於 2023-4-9 09:51
東涌站同埋未來嘅東涌東西站唔通係假嘅？
後勤區就連個機場快線機場站都拎出嚟叫人用
其實唔使同佢討論
佢嘅「策略」就係不停洗版刷comment，製造輿論假象
同時因為海量comment洗版，令到其他人嘅討論被忽視
leo_ku 發表於 2023-4-9 16:28
調番轉講，
E22A上到山城巴就唔駛費煞思量攪A26 A29P出來，
觀塘山咁多人口亦唔會等左n年先叫有機場車。
E22B咪就係當年E22A逆走不成嘅直接產品（E22B只停國泰城就出東涌就係另一個課題）
E22B取消嘅時候
E22P改行觀塘山，E22A同時拉上去康盛
基本上都補哂位（盲點得番馬油塘）
當年A26/ A29P精蟲都未係
城巴之所以開A26/ A29P只係為咗焗客上A車
難聽啲講，E22P/ E22A一路都存在
城巴真係覺得有需求嘅
何解2015年會係開A29P，2018年會開A26
而唔係直接延長E22P/ E22A服務時間，加密E22P/ E22A？
因為當年A29開辦之後大眾都受落
（真係比E22A快一大截入機場）
跟住巴士公司就開始重A線輕E線
（定線慢慢變成補窿，而唔係加快車程）
去到今日直頭想將E線趕盡殺絕
東涌都還好，仲有鐵揀（暫時只有市中心直接上到鐵）
後勤要坐鐵都仲要駁多程車
我個人唔反對將客運大樓嘅客推去坐A線
但唔代表可以將後勤置諸不理
（更何況依家直頭係講緊後勤+東涌西，甚至乎東涌市中心）
同埋，巴士公司都唔係完全冇社會責任
賺錢同需求兩者之間係要有平衡
（否則51取消咗數以十年計
E線營運點都未去到51咁極端下話？）
P.S. 唔知你對#129有咩高見，候教候教
UA2892 發表於 2023-4-9 15:46
開E28後,青馬下午城巴得番E22直入後勤,但係E22有唔少30
所以E28唔應該過
我個人現階段不支持e28方案
淨係想問下啲支持者，康翠搭咩去機場？