leo_ku 發表於 2023-4-10 12:14
既然後勤區24小時無間斷，
點解E線要靠東涌客先塞得滿部車？
講下E11, 全後勤區最少人排就係呢條線，
你講得出「既然後勤區24小時無間斷， 點解E線要靠東涌客先塞得滿部車？」證明你真係每日只坐喺office嘅人
唔理解唔識你可以問，但唔好再強行用你自以為啱嘅道理套落其他人度
機場後勤區24小時無間斷運作
唔係講緊24小時都係繁時
而係機場工種本身嘅特性令到keep住都有人返工放工
that's why你唔會見到有一兩班車會畀後勤打爆
（平時令架車打爆嘅係國泰城office）
其實諗諗下其實龍運方案唔係唔可取
人地仲有能力分開 2 大戰線
E21B 做滿逸駁腳, 兜市中心
E21E (暫定) 做東涌北駁腳 , 裕雅苑起步(預留將來延長) , 逆時針兜返去喜來登上公路 (裕雅 > 映灣 > 迎東 > 東環)
E11 改海皮快線往北碼, 加價 , 避開銅鑼灣 quota 問題 (如果有時間剩先入嘉安街)
長遠東涌北要有 1 條出旺角 (E21E) + 東九 (E22S) + 港島直線 (E11B)
滿逸 + 市中心要有 1 條出旺角 (E21B) + 港島直線 (E11, 滿逸貴價直出 , 不入逸東總站)
後勤 + 市中心要有 1 條出旺角 (E21) + 東九 (E22/E22A) + 港島 (E11)
至於 E23/E23A 太複雜 , 車少 , 唔建議處理
JX9097 發表於 2023-4-10 17:40
你講得出「既然後勤區24小時無間斷， 點解E線要靠東涌客先塞得滿部車？」證明你真係每日只坐喺office嘅人 ...
唔好再理呢個人啦
佢口中後勤區係可以去機場站轉乘機鐵就解決到通勤需求㗎
Lost 發表於 2023-4-10 18:59
唔好再理呢個人啦
佢口中後勤區係可以去機場站轉乘機鐵就解決到通勤需求㗎 ...
佢呢條友最鍾意帶風向
然後製造「一面倒」現象
果然係食開嗰行飯
UA2892 發表於 2023-4-10 18:37
東涌北留架E21E上青馬轉車算啦,唔好再搞E11系
咁都生左 E11A E11B 出黎, 都無得就咁殺左佢唯有希望 E11S 比 E11 / E11B 分左佢就算
AE367 發表於 2023-4-10 13:22
講起E32，佢幾時先肯全日入青衣中？
前幾日在機場差啲趕唔切搭佢尾班入青衣中班次。
A32幫到你,或者A31轉車,都係18.9
JX9097 發表於 2023-4-10 17:40
你講得出「既然後勤區24小時無間斷， 點解E線要靠東涌客先塞得滿部車？」證明你真係每日只坐喺office嘅人 ...
等陣，部份E車真係後勤已經塞爆車，好多時東涌係上唔到車的。不過好多可以靠後勤打爆的機場島E線多數都係龍運。善水的機場島E線唔靠東涌其實真係無得做，再加上E線入得機場島就唔可以入滿逸，要做滿逸的話就只可以放棄後勤。點解唔得？運桔咁多年都係用『增加行車時間』呢個理由去Ban死任何俾機場島E線入滿逸的方案，隨之而來，就係滿逸要有直車，就必須另開新線。