本帖最後由 peterkwan 於 2016-2-26 18:42 編輯
AVD1 發表於 2016-2-26 18:01
我覺得頂多都係紅磡站，老實講如果去尖沙咀又會同 234X 重疊，大幅度縮短只會搞到條線減價，
既然紅隧口 ...
縮短到紅磡站用柯士甸道其實係送死既, 一來做唔到大酒店班客 (唔見得亞公亞婆會咁神心 yang 上去紅磡站搭
車), 二來紅磡站大大條西鐵o係隔離，搵邊個會搭?
Snoopy@FB8617 發表於 2016-2-26 15:23
30X遲早都應該離開紅磡區
差在會係邊到落腳
copy 68X, 268X 模式重組 30X, 234X
DM8070 發表於 2016-2-26 09:30
http://www.districtcouncils.gov.hk/kwt/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/10638/02_2016.pdf ...
行去何文田站嘅時間呢？唔好同我講好近啫。
根本冇乜人行咁遠撘鐵，仲要又唔係平啲，吸引力根本低到爆。啲人連有ETA18/45<>41A都唔想，仲點會撘鐵?
Snoopy@FB8617 發表於 2016-2-26 15:26
除非212真係整唔走先再諗都未遲
反而調返轉諗黃埔紅磡可以槍走條212
但填海區難D既情況下
6C 6F 212 呢個組合在鐵路通車後肯定唔駛咁多車， 而 212 被港鐵打到正肯定首當其沖， 3 條線中， 212 又係中間價錢， 6C 最貴最好賺一定唔會優先搞佢， 而 6F 最平線要取消應會有阻力， 所以修訂後我估 6F 補位機會最大
peterkwan 發表於 2016-2-26 18:00
我覺得 30X 好難離開紅磡 (會否延長去九龍城就唔敢講)，
因爲一來 212 個補償方案唔吸引，會否真係大部分 ...
所以我會講係遲早離開紅磡區
現階段下當然仲要填住212個位
其二的確要睇定下客源會唔會真係流向鐵路
但鐵路真係快好多既情況下
就算要轉一程車都有好大既優勢
除左紅磡灣比較遠之外
沿住蕪湖街都正常步程
而如果大部分紅磡客出入荃灣市中心的話
流向鐵路都好正常
AVD1 發表於 2016-2-26 18:01
我覺得頂多都係紅磡站，老實講如果去尖沙咀又會同 234X 重疊，大幅度縮短只會搞到條線減價，
既然紅隧口 ...
如果冇記錯
要行彌敦道既話基本上冇咩機會經柯士甸道上紅磡站
而上紅磡站都冇咩意思
由紅磡行得上紅磡站既話倒不如搭返觀延/西鐵
同212一樣
如果30X真係係紅磡流失左大量客既
就算要縮短都好難反對
而家老九做縮短都未必會減價
7B係例子
當然如果落尖沙咀既
同234X等線重組既機會都唔細
Snoopy@FB8617 發表於 2016-2-26 19:51
所以我會講係遲早離開紅磡區
現階段下當然仲要填住212個位
其二的確要睇定下客源會唔會真係流向鐵路
反而好想知觀延轉荃灣線快定呢家條紅小快。因為如果個客想係快既，根本依家都唔會考慮30x,反而紅小就有機會流失多尐客(如果地鐵係快過紅小的話).
Snoopy@FB8617 發表於 2016-2-26 20:05
如果冇記錯
要行彌敦道既話基本上冇咩機會經柯士甸道上紅磡站
而上紅磡站都冇咩意思
睇番車費等級表，5-9公里仍然可以收<$8.1(都幾屎忽數)。睇嚟如果真係要縮線，區議會要落足牙力先會減到$5.1 lu
hk20020062 發表於 2016-2-26 18:42
copy 68X, 268X 模式重組 30X, 234X
兩條線去既目的地都唔同
好難學68X咁拆
Snoopy@FB8617 發表於 2016-2-26 21:48
兩條線去既目的地都唔同
好難學68X咁拆
你覺得 30X 仲會剩低好多紅磡人?