本帖最後由 1314 於 2016-2-26 23:07 編輯
ATSE40 發表於 2016-2-26 21:34
睇番車費等級表，5-9公里仍然可以收
7B改做樂富至愛民(循環線)之後, 循環線一轉里數都係11公里左右其實仲短過收$4.3既31成2KM
31 13KM循環線收$4.3,7B 11KM循環線就收$5.8, 9巴都幾大細超
自從紅磡碼頭搬左出黃埔花園第九期, 7B路程岩岩長過9公里,自此就全線收高一個等級
跟住到而家條線將會縮返短,但縮返短又不減價, 9巴果然搵笨
5-9公里現時可以收$8.1,其實都係拜收貴價既208當係"普通巴士線"所致
本帖最後由 leungky0528 於 2016-2-27 01:44 編輯
ATSE40 發表於 2016-2-26 21:34
睇番車費等級表，5-9公里仍然可以收
我諗落足力叫$5.1或$4.9嘅話
應該最少都可以叫番個$5.4返嚟嘅
但除非可以證到減價吸到轉車客
否則對九巴而言
係肯定唔想做啲對盤數無大幫助嘅野
果句囉，30X，一早話左難搞架啦，所以我你問我，我寧願唔大搞30X...
所以之前我同人講，先主力做好234X，然後將條30X當輔助線，圍住234X去做重組、補位...
1314 發表於 2016-2-26 22:59
7B改做樂富至愛民(循環線)之後, 循環線一轉里數都係11公里左右其實仲短過收$4.3既31成2KM
31 13KM循環線收 ...
其實由7B因為突咗600米而要收高一級嗰下已經搵咗笨，縮線又唔減價，九巴真係識計屎忽數。
1314 發表於 2016-2-26 22:59
7B改做樂富至愛民(循環線)之後, 循環線一轉里數都係11公里左右其實仲短過收$4.3既31成2KM
31 13KM循環線收 ...
31係好特殊例子。應該無乜線係13KM仲做$4.3。所以呢條線真係無錢賺。
同區既32M係11KM，都收$4.7。
所以7B縮線，應該參考18個價錢$4.9就比較合理。
如果收$4.3，小巴8M應該被搶客。;P
dogwong1 發表於 2016-2-27 10:57
31係好特殊例子。應該無乜線係13KM仲做$4.3。所以呢條線真係無錢賺。
同區既32M係11KM，都收$4.7。
但7B整體客量比唔上18
而就算計將來通車後，18收4.9都仲有些少戰略價值
相對7B無咩競爭情況下，唔多會自斷米路
同埋要立志打8M嘅
拆17做短途會較易
相對7B可以做嘅地方已經有8、18搞掂
甚至會有好幾條紅小想分一杯羹
所以講到尾，最後減價相信只會係應酬區議員
莫講$4.9
落$5.1都有啲難度
hk20020062 發表於 2016-2-26 22:56
你覺得 30X 仲會剩低好多紅磡人?
我講緊一條線係荃灣西約一條線係荃景圍
要68X拆法既即係要兩邊一齊行晒
leungky0528 發表於 2016-2-27 11:25
但7B整體客量比唔上18
而就算計將來通車後，18收4.9都仲有些少戰略價值
相對7B無咩競爭情況下，唔多會自 ...
唔可能打得贏8M架喇。。
8號巴士都唔使改線呢下先神奇
Snoopy@FB8617 發表於 2016-2-27 13:18
我講緊一條線係荃灣西約一條線係荃景圍
要68X拆法既即係要兩邊一齊行晒
...
老實講，兩邊做哂會更加合乎荃灣利益，
最小荃景圍加西約兩區已經超過十萬人口（冇記錯荃景圍本身就已經有六萬），有咩可以 support 唔到九龍線 ……
Ravenclaw 發表於 2016-2-27 02:16
果句囉，30X，一早話左難搞架啦，所以我你問我，我寧願唔大搞30X...
所以之前我同人講，先主力做好234X， ...
其實而家 234X 都唔係好過人，
當然其實兩線都係一擔擔，只係 30X 而家紅磡仲要靠巴士個陣佢衰極有限 ……