leo_ku 發表於 2018-12-23 15:40
38同42c部份客來自青公，40P吸走晒班客42C就無需要走上路，38也無需開到6分一班車咁密。 ...
問題係40P非繁個班次相信最密都只會得15分鐘
夾埋落38上路疏車咗好多,仲未計38減過班疏咗
同38+42C既班次差得太遠
kmb71k 發表於 2018-12-23 20:41
改234D落美孚冇用喎
都俾唔到石硤尾同九龍城轉乘到葵涌同荃灣市中心
美孚有大把路線去荃葵青，同埋做轉乘不用限死一條路線
GW4866 發表於 2018-12-23 21:00
問題係40P非繁個班次相信最密都只會得15分鐘
夾埋落38上路疏車咗好多,仲未計38減過班疏咗
同38+42C既班次 ...
但是抽走42C後，要增設38與44M和43A BBI解決青山上路冇車去青衣問題
見大家都想改 40 咁我溫馨提示下改任何一站麗港城都有可能反對。當日改快話冇車去花墟我到宜家都仲記得。
chrisyy4563 發表於 2018-12-23 16:19
非繁去程石梨石佳樓後改右轉停大隴街石安樓一站，再停石英徑返會原有路線吸客。
咁改完同宜家服務範圍無咩分別,反相哂咗時間落返石英徑
我建議:
先於石蔭兜入街市停站>石蔭東>安蔭>大白田街(石富樓加站)>石籬總站>石排街石俊樓原線
HR1377 發表於 2018-12-23 21:03
但是抽走42C後，要增設38與44M和43A BBI解決青山上路冇車去青衣問題
42C唔係我提
我係主張調38走
ricky 發表於 2018-12-23 15:48
葵涌道近光輝圍放工時間成日塞，唔係你想像中咁筍，寧願行青山上路仲好。
...
人地係話上葵入面走線
呈翔道明明係駁落上路先點會兜遠d落下路咁返上黎
Handsome 發表於 2018-12-23 19:54
好心唔好再提乜嘢40/38/42c大重組，根本上完全唔work，維持現狀係最理想。
但唔好忘記有290/A/X
其實再講,唔計38/40/42C
290/A/X加埋都30幾部車
即係個POOL多左30幾部
但問題係290/A/X係今日可以改線既空間,我認為無
38/40/42C加埋得個70幾80部車,仲要好多唔係行全日
290X假日最少要7部車,40P相信都走唔甩
所以與其諗38/40/42C分工,似乎籌車開40P無咁多問題要煩