本帖最後由 GW4866 於 2018-12-23 22:08 編輯
10598C 發表於 2018-12-23 21:55
睇下油荃邊個投中嘅啫
比著唔係九巴投中，分分鐘234D即刻全日，青龍頭深井段每60分鐘一班，西約每15分鐘 ...
始終深井經完荃灣(西面)仲要兜埋落美孚先去東九係慢
加上佢要做埋汀九/麗都灣果段青公就無可避免經埋荃灣西約先上得返公路
再兜就好似234C咁效果無咁好
其次就班次問題
所以美孚唔適合搵234D去補位
你話 "青龍頭深井段每60分鐘一班，西約每15分鐘"
即係再拆多條線ja
加埋種種因素咁不如正正經經將38/40/42C分好工
HR1377 發表於 2018-12-23 21:34
九巴有B8L，歐6 E500 MMC新車
KOC已經有B8L停泊
即係有車，睇九巴點用。佢以往唔想開線就話無車，一係cut其他線班次去填數，我反而覺得九巴唔夠司機就真。
本帖最後由 ricky 於 2018-12-23 22:30 編輯
GW4866 發表於 2018-12-23 21:26
234D全日既話保守估計得60分鐘一班
麗城/美孚由12-15分班變成得返60分鐘一班你估肯唔肯?
234D的走線明顯針對九龍灣同觀塘返工客，同來回走線唔一致，咁樣行全日唔使諗有客，行全日要修改東九龍走線至38,40,42C果款。
FD5410 發表於 2018-12-23 20:55
真係？
長亨長康要兜半個青衣加大窩口先有得行上路走
反而長青美景藍澄灣仲係盲點，得條X42C
40P主要做北葵涌(石圍角至石籬貝)同東九龍，上路打後同42c/38/40係冇重叠位，跟本上係冇任何關係。至於喺咪兜路，就要睇好多問題。例如成個青衣南係咪夠客開一條全日線出東九？又例如40號，涉及多個流水位(例如葵涌往來荃灣西、觀塘麗港城往來美孚葵涌，美孚轉乘6D等等)要處理，唔係話想改就改。
睇番先前，40P遷站去觀塘碼頭，九巴可能果時諗緊搵咗東九龍總站日後做全日。
HR1377 發表於 2018-12-23 21:33
當油荃線開辦後，相信荃灣楊屋道一帶去黃大仙毋須俾10.7。
同埋如果油荃線俾對家投到標，40受到一定程度 ...
計劃中嘅油荃線主要服務九龍灣工貿區、偉業街、油塘區同荃灣，除咗龍翔道一帶之外，跟40走線不同，所以唔存在競爭。
浸大小晴 發表於 2018-12-23 22:25
296A Cut多些少都無咩問題
只要變晒做12.8米
同埋下繁出觀塘CUt到10/12分鐘一班,
296A 私出觀塘同做返296A 出觀塘有乜分別? 咁做完出幫唔到d乜
GW4866 發表於 2018-12-23 22:07
始終深井經完荃灣(西面)仲要兜埋落美孚先去東九係慢
加上佢要做埋汀九/麗都灣果段青公就無可避免經埋荃灣 ...
我唔係支持兜美孚
但事實係如果油荃唔係九巴投到，就肯定搞大234D搶客，再重組荃葵三大寶，務求用大河道、大涌道、荃富街搶客，係930X vs 934已經見到
我話青龍頭60分鐘一班、西約15分鐘一班，只係做聯合班次，大概就係1+3咁玩
我都好好奇，點解當日九巴唔係開一條收10.7、經觀塘道入將軍澳嘅290系入西約，而係拉條8.8嘅40入去，其實都反映左啲野