mtrA279-262 發表於 2019-5-9 17:52
咁轉車去東涌北同埋滿東果班人呢?
果度可以轉E31/E32A喎
假設E車真係改行屯赤，到時行完屯赤之後兜埋東涌北同逸東滿東先去後勤區咪得，既可以趕客上A車，又解決到轉E31／E32A嘅問題，啱晒你同龍運口味;P
我估會再絕d A33X繁時延長去後勤區（收$15/$18.9）之後大幅減E33/P班次
clivetock 發表於 2019-5-9 20:45
假設E車真係改行屯赤，到時行完屯赤之後兜埋東涌北同逸東滿東先去後勤區咪得，既可以趕客上A車，又解決到 ...
咁樣兜返15-20分鐘同行返青馬有咩分別
Sita1004-1017 發表於 2019-5-9 21:00
咁樣兜返15-20分鐘同行返青馬有咩分別
1. 行多左地方, 東涌方便左
2. 唔洗比百幾蚊大欖隧道費
本帖最後由 mtrA279-262 於 2019-5-9 21:28 編輯
clivetock 發表於 2019-5-9 20:45
假設E車真係改行屯赤，到時行完屯赤之後兜埋東涌北同逸東滿東先去後勤區咪得，既可以趕客上A車，又解決到 ...
呢個都係唔錯既建議, 依家就已經做緊 (龍運N31係3月尾已經咁樣玩, 分分鐘兜40分鐘都未出到北大嶼山公路)
總之龍運由始至終都係一個目的: 趕客搭A線收海鮮價 (尤其深宵無競爭情況下開設大量NA加班車掠水, 位位$33/$40/$42.5/$45都咪話唔和味)
E/N線就愈黎愈陰乾 (收車, 兜路: 例如N30)
唯一美中不足就係A線除左A43 之外無機場員工優惠
反而NA就條條都有
相信如果堆A線設機場員工優惠會有不少人轉投
其次就係用車方面, 經常出降級, 呢個問題有待改善
Sita1004-1017 發表於 2019-5-9 20:59
我估會再絕d A33X繁時延長去後勤區（收$15/$18.9）之後大幅減E33/P班次
老實講$18.9可接受
甚至有A無E嘅地區都可試行
既然只願做A線已成事實,總好過
付A線價仲要轉車. 反而在於回程
會唔會咁做,如果係後勤區>GTC>
離開機場島唔排除到GTC客唔制.