本帖最後由 HR1377 於 2023-2-6 13:29 編輯
toyl 發表於 2023-2-6 09:46
話唔定九巴對171P會有少少保留，好似619X咁黃公司一開始開線都只係以快過九巴尾車過海為目的，171P只係頭 ...
鴨脷洲d客要快一早落咗地底，如果171A/P變返171對九巴嚟講分別不大，而影響兩間公司利益最少
反而之前善水想取消904一事，九巴曾表示想營運904所有班次，已經暗示咗善水取消聯營過海頹線有機會令九巴得益
同埋九巴現在喺聯營過海線想善水開車哂油燒銀紙，目的係唔想將cut／取消後騰空出嚟的車拎去九龍新界線搶九巴客
本帖最後由 ky927 於 2023-2-6 10:41 編輯
HR1377 發表於 2023-2-6 09:54
鴨脷洲d客要快一早落咗地底，如果171A/P變返171對九巴嚟講分別不大，而影響兩間公司利益最少
反而之前善 ...
以宜家又有X970，又有地鐵，171其實未到要取消嘅層面，但早繁亦都食唔起一拆二。
qunow 發表於 2023-2-6 00:52
過海有咩？113 671 971 981P？
113唔會啦
太多獨市位
補位都補死人
ricky 發表於 2023-2-6 07:48
971係獨市行域多利道出九龍，同43M鬥疏車，無得cut啦﹗
971食埋43M就差唔多，係差凱婷俾唔俾過海線做雙向分段啫。俾就兩邊都好值得做雙向（海麗、海達去彌敦道都係無線）
巴士的膠 發表於 2023-2-6 10:38
971食埋43M就差唔多，係差凱婷俾唔俾過海線做雙向分段啫。俾就兩邊都好值得做雙向（海麗、海達去彌敦道都 ...
agree。971俾得雙向就真係大流水啦。
HR1377 發表於 2023-2-6 09:54
鴨脷洲d客要快一早落咗地底，如果171A/P變返171對九巴嚟講分別不大，而影響兩間公司利益最少
反而之前善 ...
所以最好係將聯營線重新分餅仔變做獨營，亦正正因為咁所以傳聞九巴唔贊成分餅仔。
ky927 發表於 2023-2-6 10:41
agree。971俾得雙向就真係大流水啦。
海麗出旺角以南仲可以搭A21
佢九龍雙向分段可能都SET 做8蚊.
但我想佢加個九龍去堅尼地城既分段, 睇吓可唔可以送904上路.
Mercer 發表於 2023-2-6 10:48
海麗出旺角以南仲可以搭A21
佢九龍雙向分段可能都SET 做8蚊.
但我想佢加個九龍去堅尼地城既分段, 睇吓可 ...
九龍<>堅城 都唔駛雙向，要搭都係會搭，904係贏觀感直落太子。
其實117下繁堅拿道西已經上唔到
不過非繁就真係比較差
113皇后大道東嘅塞車倒走前段好多客
不過週末非繁可以坐滿要企
905 914 971都算多客應該ok
Mercer 發表於 2023-2-6 10:48
海麗出旺角以南仲可以搭A21
佢九龍雙向分段可能都SET 做8蚊.
但我想佢加個九龍去堅尼地城既分段, 睇吓可 ...
九巴都無話想放棄，904問題只係每邊出兩架，但時段問題實際上3架車都搞得掂，所以先話對家放棄但紅巴話樂意改為獨營。